第四章-走行部主要部件结构与设计.ppt

第四章 走行部主要部件结构与设计;思考题：;轮对轴箱装置;二、 车 轮 结 构 及 其 局 部 损 伤 示 意 图;车轮的种类：辗钢轮，轮箍轮，弹性车轮;11; 弹性车轮 主要优点：可减小车辆簧下部分质量，降低轮轨力，缓和冲击，提高列车运行平稳性，改善车轮与车轴的运用条件，减小磨耗和噪声。 压缩型 压剪型 ;图1;图2;B．橡胶弹性车轮能显著降低噪声 图3是橡胶弹性车轮与刚性车轮的噪声比 较结果。 由图3可见，当车速为60km/h时，橡胶 弹性车轮的噪声比刚性车轮低20多Phon 特别需要指出的是，橡胶弹性车轮在降 低曲线噪声方面具有明显效果。根据德 国汉堡地铁试验结果，橡胶弹性车轮在 曲线区间可以减少噪声达20～22dB(A)。 图4表示橡胶弹性车轮降低曲线噪声的效 果，该图摘自美国Standard公司的资 料，其试验条件是：装有Acousta-Flex橡 胶弹性车轮的车辆，以56km/h以下的低 速，通过半径为140ft(约40m)的小曲线。 由图4可见，在上述情况下，车外噪声能;橡胶弹性车轮之所以能明显降低噪声，主要原因是： 1、由于橡胶能吸收高频振动、降低冲击，并使轮轨间（特 别是在曲线上）的摩擦得到改善。 2、另外，采用刚性车轮时，由于轮箍在轨道上滚动而出现 的噪声会通过轮心的膜片作用而大大强化，并以体噪声 的形式传至车体，而采用橡胶弹性车轮时，该噪声被橡;德国高铁事故车轮;;名;带锥形踏面的轮对 在轨道上的运动与 啤酒桶在线轨的运 动相似;;;轮轨接触情况;3. 磨耗形踏面的定义：;优点：;需镟削处 需镟削处; 第一接触点 第二接触点 唯一接触点;目前，我国已把磨耗形踏面定位标准踏面外形。 LM磨耗踏面外形; 轮径小的优点：降低车辆重心，减小簧下质量，缩短固定轴距。 缺点：阻力增加，轮轨接触应力增大，踏面磨耗较快, 对车辆振动也有影响。 我国标准轮径： 电力机车地铁840mm ，货车840mm，客车915mm， 柴油机车轮径为1050毫米,电力机车轮径为1250毫米。 蒸汽机车各种车轮的??径因机型而异，动轮直径通常在1370～2000毫米之间。 ;轮对形状尺寸与线路的相互作用 (一) 轮缘内侧距离与线路尺寸的关系 保证轮缘与钢轨间有一定的游间，以减少轮缘与钢轨的磨耗，实现轮对的自动调中作用，避免轮对两侧车轮直径的允许公差要求过高，避免轮轨之间的过分滑动及偏磨现象。 最小轮缘间隙=轨距-（轮缘内侧距+2×轮缘厚度） =1433-（1359+2×32）=10mm 则最小游间为5mm。游间越小，轮对蛇形运动的振幅越小。 2. 安全通过曲线 车轮踏面安全的安全搭载量＝轮对的最小内侧距＋最薄轮缘厚度＋轮辋厚－最大轨距 =1350+22+130-1456=46mm;3. 安全通过辙叉1.翼轨 2.轮缘 3.叉心 4.辙叉 5.护轮轨;辙叉（frog） 使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备，由叉心、翼轨和联结零件组成。按平面形式分，有直线辙叉和曲线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉和活动辙叉两类。 ;(二) 踏面斜度与曲线半径 径向通过曲线，可减小运行阻力，减小轮轨之间的磨耗，有利于避免脱轨现象的发生。 外侧半轮半径：r0+?y， 内侧半轮半径：r0-?y 由 得 (1) 纯滚线横移量 y一定时 踏面斜度?越大，通过的曲线半径R越小。 轨距加宽 (2) ?一定，R越小，则y越大，外侧轮缘间隙减小，因此轨距要加宽。当R650m时要考虑轨距加宽。;二、车轴 绝大多数为圆截面实心轴。 (一)车轴各部位名称及作用 轴颈，2.防尘板座， 3.轮座， 4. 轴身 轴颈：车轴上与轴承相作用的部分； 轮座：车轮压装处，也是车轴上直径最大的部分； 防尘板座：客、货车车轴上轴颈与轮座之间的过渡处，其上装有滑动轴箱的防尘板或滚动轴箱的后挡板;; 表 标记圆直径 ;;(二)车轴材质及要求 优质碳素钢，锻压成型 (三)空心车轴车轴 通常是实心的，但车轴应力在截面上的分布是不均匀的,越接近表面就越大,而在中心的应力很小。因此有可能采用空心车轴代替实心车轴，以减轻簧下重量对机车车辆和线路的有害影响。空心车轴在一些国家的铁路上虽已试用多年,但由于在运用中受力状态复杂,仍在研究改进中。 与实心车轴比，减轻质量20-40%； 降低了簧下质