城市轨道交通信号系统方案.pptVIP

结束 知识回顾Knowledge Review 最近几年,城市轨道交通得到了大力发展,为了保证城轨的高密度、小间隔、高安全，因而对保证行车安全、提高运输效率的信号系统ATC提出了很高的要求。并且城轨对信号系统的需求是系统化的，不是单个设备，必须要求系统的各子系统、设备之间具有良好的配合协调能力。 国内基本全系统引进，国内没有系统，只是一些单个设备，如联锁、ATP、轨道电路等。 国外的发展方向是：CBTC、移动闭塞系统。目前最先进的系统结构。 针对以上原因，国家在98年开始进行城轨车辆和信号系统的国产化工作，但信号系统的效果较差，并且起步较低。交大也参加了国产化的工作，但学校一直认为必须进行整个信号系统的研究和开发，并且我们具有这方面的实力，因而前段时间今年初，就想北京市科委提出了这个项目的申请。10月初刚刚通过北京市科委组织的专家立项论证，并被专家推荐为需要重点扶持的项目。目前正在进行财政办理手续。 我今天申请的项目就是北京市重点项目的前期投入资助，因为我们的时间很紧。我们需要先启动投入。 机遇和挑战：大力发展的势头和市场的需要。 实现移动自动闭塞的基础 — 移动通信 功能: —— 双向移动数据通信 …… 可能方式: —— 无线移动通信(WLAN、GSM-R 等) —— 漏泄波导/电缆 —— 卫星通信 —— 轨间电缆 …… 移动无线通信方式 区间 SCC SCC 车站 移动通信控制内容 车载设备OBE 车站控制中心SCC 安全信息 （Vital Message) 1. 本信息给SCC编号 2. 本列车编号 3. 现在什么地方，里程标 4. 发信时间 5. 什么速度前进 6. 加/减速度 7. 特殊应急信息 …… 非安全信息 （Nonvital Message) 1. 列车长度 2. 列车编组 3. 始发/目的站 4. 司机乘务组编号 5. 列车迂到正常/异常情况 …… DCC的基本功能 利用“移动”功能充分发挥调度作用达到最佳调度 采集管辖区段内所有列车运行的实时信息，为旅 客和货主应用现代化技术提供信息 显示全调度区段的站场和列车运行的动态实迹 记录全调度区段列车运行实迹 能灵活地查询列车运行，为货主/旅客提供信息， 用以提高铁路运输业的竞争力 紧急控制管辖区段内某段发生事故时的列车运行 协调全调度区段电力/桥隧/水位/雷电/暴风雪等多因素 对列车运行控制 组织好军事运输或某种特种紧急运输的列车运行组织 充分利用智能技术来组织运输 与各类乘务组工作组织协调 良好的通信接口 遥控/遥测简易车站道岔转辙功能 紧急列车 运行控制 DCC的硬件基本结构 电力供应 系统协调 小屏幕显示及控制 桥隧/水位 系统协调 智能化短期 运行图编制 各类实时信息 送相应MIS系统 DCC核心 大屏幕显示 各类乘务组工作 组织系统协调 记录/查询 MAS的基本结构 MAS的标准完整结构——三层式:(适用于有车站作业) MAS的简化结构——二层式: MAS的中间形式结构——二层/三层交叉式: 即: 有的地方用三层——较大车站 有的地方用二层——小车站及较少车站作业 城市轨道交通的信号系统——列车自动控制（ATC）系统Automatic Train Control 列车自动防护（ATP）子系统 Automatic Train Protection 列车自动监控（ATS）子系统 Automatic Train Supervision 列车自动运行（ATO）子系统 Automatic Train Operation ATC系统 ATC系统：列车按地面传送的速度（或距离）信息，自动控制列车运行的信号设备。 ◆后续列车根据与先行列车之间的距离和进路条件，在车内连续地显示出容许的速度信息，或按设定的运行条件达到容许速度的距离信息。 ◆根据上述信息，列车自动地控制运行速度，进行超速防护，确保