无线CBTC数据通信系统.docVIP

1?无线CBTC数据通信系统 　　（1）数据通信网络结构 　　无线CBTC的数据通信网络由有线骨干网络及无线移动网络两部分组成，网络结构示意图，如图1所示。 图1?数据通信网络结构示意图 　　数据通信网络是CBTC系统各部分相互通信联络的数据传输平台。整个数据通信系统有三个层次。 　　核心层：骨干网络，该网络是数据通信网络系统的中枢，由冗余的光纤网实现，具有带宽高、可靠性高的特点。中央控制系统、区域控制系统直接接入有线光纤骨干网。 　　中间层：轨旁网络，该网络实现骨干网与无线网络系统的连接。通过接入骨干网的网络交换机使网络沿线路延伸，构成轨旁网络。该网络连接轨旁无线单元（WRU），从而实现无线接入点（AP）的接入。 　　移动层：无线网络，该网络实现车-地双向移动通信，轨旁AP与移动列车的车载无线单元（OBRU）通过无线方式通信，建立起地面与移动列车通信的链路。无线链路的一端是AP，而另外一端则在列车上，并连接到车载无线单元（OBRU）。 　　数据通信网络设备包括：光纤骨干网，AP，车载无线设备，联锁集中站和控制中心的交换机，路由器等。 　　（2）数据通信网络功能 　　数据通信网络的主要作用是在CBTC各个子系统之间传输ATC报文，子系统有静态的和移动的。数据通信系统是一个单独的网络，对于报文传送来说是完全透明的。ATC?系统的应用程序不需要知道数据通信网络的工作情况。反之，数据通信网络也不需要知道ATC?系统应用程序的工作情况。 　　数据通信网络采用具有开放标准协议和接口的现成商用设备。整个网络的有线部分采用IEEE802.3?的以太网标准，而网内的所有移动通信则采用了IEEE?802.11?的跳频扩谱（FHSS）无线标准。数据通信采用UDP/IP?协议来传输ATC?报文，并通过IPSec?协议来保证网络的保密性。 2?基于无线以太网的车—地数据通信网 　　（1）无线网络技术 　　无线网络遵循IEEE802.11?无线局域网标准。该标准是802.3?标准专门针对移动用户的一个扩展。 　　物理层协议采用了802.11?中的无线跳频扩谱技术。无线工作波段为2.4G或5G?赫兹ISM，但是经过简单调整后也可以方便地用于其他频段。跳频技术提供了最强的无线网络抗干扰能力。 　　介质层协议是专门为移动通信设计的标准MAC?适配协议。它采用了可选配RTS/CTS?的CSMA/CA?协议，以避免载波信号的冲突。更高层的协议与802.3?标准相同，与有线网实现无缝对接。 　　（2）轨旁无线单元 　　无线链路的一端连接着轨旁有线网的AP，而另外一端则在移动的列车上，并连接到车载无线单元（OBRU）。每个交换机的端口以及OBRU?都有一个鉴定网关。鉴定网关保证DCS?网络的ATC?报文的鉴定。为实现无线网络的冗余，每个WRU链，每端都分别与不同的网络交换机连接，这就为WRU提供了一系列冗余的本地供应网络。 　　轨旁网络交换机与本地WRU?供应链连接。该链由光纤组成，考虑技术要求和系统成本，一般选用多模光纤。WRU?沿线路安装，大约每250?米一个。实际距离要取决于详细路由勘测所确定的地形、隧道结构、地方标准及天线类型等等。每个WRU?上的AP?无线装置通过本地伺服链连接到以太网交换机。每个AP?无线装置一般都有两个定向天线，并分别面向线路的相反方向。 　　AP天线的布置要考虑轨道弯道的特殊传播情况，以及长站间距离。天线安放，不论是隧道还是室外，都将根据线路测量期间实际测到的无线信号覆盖范围来安装天线。通过这种方式就可以将影响信号传播的诸如线路曲线、坡度和其它因素都考虑在内，而不会使无线的交叉覆盖出现任何缝隙。 　　（3）?车载无线单元 　　列车的每端都装备一个包含移动无线电台（MR）的车载无线单元（OBRU）。为了实现轨旁与列车链路的冗余，这两个OBRU?单元都与VOBC?连接。另外，为了提供信号接收的多样性，每个MR?都连接到两个车载天线。由于重叠覆盖，所以任何时候每端的MR?都能搜索到至少两个AP?信号。车载天线是定向的，以增强信号的强度，减少设备的数量。 3?网络性能分析 　　（1）网络容量 　　数据通信网络中传输列车控制信息所需的数据通信容量，取决于运行列车的最大数量。我们进行测算，假设按多条线路的网络化运营，最大通信流量按1000?列列车，一列列车所需数据流量需要20kb/s，那么系统容量大约需要20Mb/s。辅助系统的应用，例如屏蔽门控制，可能会增加大约5Mb/s?的双向通信流量。其他额外应用，如骨干网上的计算机之间的通信，还需要增加另外5Mb/s。合计整个系统所需的数据流量30?Mb/s。骨干网络若以最低100Mb/s?的速率工作，实际数据流量不及网络带宽的1/3。所以，以太网作为骨干网完全能够满足系统需要。 　　IEEE802.1