电动汽车电控系统预充电原理.pdfVIP

电动汽车电控系统预充电原理 首先，要明白为什么要在电控系统中设计预充电路？ 如图 所示，电池所带的电机控制器负载，前端都有较大的电容 C，在冷态启动 时， C上无电荷或只有很低的残留电压，当无预充电时，主继电器 K+ 、K-直接 与C 接通，此时电池电压 VB 有50V 以上高压，而负载电容 C 上电压接近 0，相 当于瞬间短路，负载电阻仅仅是导线和继电器触点的电阻，一般远小于 20m Ω。 按根据欧姆定律，回路电阻按 20m Ω计算， VB 和VC 压差按 300V 计算，瞬间电 流 I=300/0.02=15000A 。继电器 K+及 K-必损坏无疑。 其次，预充解决方案（预充主要体现在高压配电盒电气设计） 加入预充电过程， K+先断开，让阻抗较大的 Kp 和 R 构成的预充电回路先接通， 我们一般选择预充电电阻为 100 到200 欧姆，这里我们用的 200 欧姆。 VB 与VC 压差仍然按 300V 计算，