顶进涵技术交底.docVIP

PAGE PAGE 9 顶 进 涵 技 术 交 底 书 工程名称 K588+980顶进涵技术交底 交底人 复核人 接收人 一、涵洞简介： 本涵里程为K588+980（1-4.0*4.7m）、本涵与线路成90°角，钢筋混凝土框架涵，该涵顶进长度为14m，新建18.54m,框架身采用C35混凝土。线路防护采用16m便梁加固，便梁支墩采用Φ1.5m人工挖孔桩C25钢筋砼基础。 本涵洞位于312国道立交桥至高塘埂大桥之间，涵洞地处游河乡孔畈村，从312国道立交桥往右转480m左右进入新修的施工便道可到涵洞旁。 二、施工步骤 第一步:进行施工清理，设置位移观测点，材料、机具、轨料准备，安全防护到位等。 第二步: 便梁支墩挖孔桩挖孔、浇筑、养生（同步线路放散）。 第三步: 抽换钢轨枕、架设D16米纵梁、完成安装调整。 第四步：框架涵顶进（含取土、顶进等）。 第五步：左侧八字墙浇筑、右侧涵洞接长施工（同步进行涵背回填、涵洞回填）。 2.1进行施工清理，设置位移观测点，材料、机具、轨料准备，安全防护到位等。 根据铁路局施工计划命令，准时设置线路防护设施，设置位移观测装置。如下图： 2.2便梁支墩挖孔桩挖孔、浇筑、养生（同步线路放散）。 本涵洞采用D16便梁加固，便梁支墩采用挖孔桩基础形式，挖孔桩直径φ1.5m，桩长10.5米，共4根； 人工挖孔灌注桩的施工 为了确保人工挖孔灌注桩在既有线施工过程中行车和人员的安全，必须采取防止土体坍滑（包括火车通过震动影响挖孔桩的塌陷）的支护措施。根据设计要求，采用现浇钢筋混凝土护筒。 （2）工作程序 放线定位→开挖土方→测量控制→现浇砼护壁→如此循环挖土至设计深度→基底验收→安放钢筋笼→浇注砼。 （3）挖孔桩施工注意事项 ①开孔前，桩位应定位放线准确，在桩外设置定位龙门桩，安装护筒必须用桩心点校正位置，孔内径1.5m，横向桩间距4.4m、纵向间距15米，护壁厚度15cm，砼强度C25与桩身相同。 ②井圈中心线与设计轴线的偏差不得大于20mm，井圈顶面应比地面高200mm，上下节护壁的搭接采用护臂钢筋连接。浇注桩身砼时，砼必须通过串筒。 ③孔内必须设置应急软爬梯，供人员上下井使用，使用的吊笼等应安全可靠并配有自动卡紧保险装置，孔口四周必须设置护拦，挖出的土石方及时运离孔口，不得堆放在孔口四周1m范围内，车辆的通行不得对井壁的安全有影响。 ④施工时，防止物体侵入列车限界，注意施工人员安全。 2.3抽换钢轨枕、架设D16米纵梁、完成安装调整。 本管段都为下穿式顶进施工箱涵，在涵身顶进施工过程中，需对既有线进行加固和防护。主要措施为：对既有线实行限速45km/h慢行，采用D16便梁对既有线路进行加固，设立专职安全员、防护员、巡道员对既有线进行实时监测和维护。横向钢枕抽换、纵向便梁架设均要求在封锁点内施工，禁止利用列出间隙施工。 1）线路架空的施工程序 线路架空施工顺序：纵梁安装→调整枕木→安装钢枕→整修道床→安装横抬梁→整体架空→箱涵顶进 (1)纵梁就位 线路架空时在天窗点内进行，首先在既有线路外将D16施工便梁的纵梁（S1）拼接完成，分别堆放在既有线一侧，安装之前由技术员在支撑桩上放样出支座板中心位置，并弹出十字墨线，用两台25t吊车同时吊起左侧的纵梁就位，并进行标高测量，准确无误时，及时支撑牢固，支撑完毕后，再进行右侧纵梁安装，并将其垫高出轨枕面0.2m左右，以便抽换轨枕，待纵梁垫稳撑牢后，安装连接板（S4）及牛腿。 (2)抽换轨枕 安装横梁位置必须与轨枕位置一致，事先将轨枕间距适当调整。在封锁点内穿入横梁。 穿钢枕时设专人在两股钢轨下分别用缘胶垫进行防护，防止钢枕和钢轨直接接触造成红光带，钢枕安装就位后钢轨下的绝缘胶垫不动，并在钢轨和钢枕之间空隙打入木偰，使来自列车的荷载转移到架空设备，钢枕安装完成后方可开挖下一处枕木和道砟。组装过程中必须将螺栓上满，注意不得漏装弹簧垫片。及时整修线路，同时检查钢枕与钢轨的接触位置。 2）注意事项 ①施工便梁支墩时，应在混凝土顶面预埋限位螺栓，以便将便梁支座固定牢靠，防止其出现纵、横向位移。便梁支墩完工后，要准确测量记录支墩原始位置，为日后观测支墩位置变化提供可靠依据。 ②联结板及牛腿上全部螺栓同时上紧，但紧度适中，以免破坏弹簧垫圈应有的作用，弹簧垫圈置于螺帽及平垫圈的中间。 ③钢轨垫板厚不得小于10mm，斜杆不得漏装。 ④做好轨道电路绝缘检查工作，谨防出现轨道电路短路，影响信号和行车。 ⑤施工过程中应随时检查，拧紧松动的螺栓。并设专职线路工负责防护，经常进行检查并作记录。 ⑥钢轨接头处安装钢轨扣件时，应采用67型弹片式扣件，不得随意选用其他垫片代用。 ⑦必须严格按规定图式架设便梁，因关系到限