汽车车身修复6 汽车车身矫正.ppt

* 使用矫正装置时，应充分注意下列几条规则，否则，如果使用错误，就有可能对车身和矫正装置造成损坏。 ①要根据制造厂家的说明书，正确地使用矫正装置。严禁非熟练人员或未经过正式训练的人员操作矫正设备。 ②确保钩板压焊牢固，底板的夹钳齿咬合得非常紧固。牵拉前汽车要装夹牢固，检查底板夹钳和支架螺栓是否牢固。 ③一定要用推荐型号和级别的金属链进行牵拉和钩吊，并且要使用与矫正装置配套的链条。链条必须稳固地与汽车和支架连接，以防在牵拉过程中脱落。避免将链条缠在尖锐器物上。 6.2 车身矫正过程 * ④向一边猛拉时，一定要使用阻挡支承，以防将汽车拉离矫正台。 ⑤人员在汽车上和汽车下面工作时，切勿用维修千斤顶支撑汽车。始终使用汽车支架来支撑汽车，并且只用与矫正设备配套的支架。 ⑥牵拉夹钳可能经常滑落，引起钢板磨损，所以要用安全带以防止其对车身的损伤。 ⑦严禁人员与链条或牵拉夹钳处在一条直线上，因为当链条断裂、夹钳滑落、钢板撕断时，都可能造成伤害事故。切记在车外进行牵拉矫正时，在车内工作是很危险的。 ⑧用厚棉毯包住链条。如果链条断裂，可防止链条横甩过修理间。 * 6.2.1 拉伸时的测量 在拉伸前、拉伸过程中和拉伸后都需要进行车辆测量。对车辆损伤情况进行测量有助于确定如何进行拉伸，在拉伸过程中的测量有助于检查对损伤的拉伸是否适当，而在拉伸后的测量是对拉伸工作的检查。 6.2.2 拉伸前的部件拆卸 拆卸汽车零部件的原则：只拆那些妨碍修理的车辆零部件。例如在正面碰撞中，往往不得不拆下翼子板才能接近车架纵梁上的拉伸点。为了靠近汽车上需要修理的部位而必须拆除的部件。 * 6.2.3 制订拉伸计划 计划拉伸工序时，应遵循下列程序： ①确定拉伸的方向。 ②按与碰撞损伤相反的顺序，修理碰撞时出现的损伤（先里后外）。 ③按照与引起损伤相反的方向来设计拉伸顺序。 ④找到安装拉伸夹钳的正确位置。 ⑤估算修复损伤所需的拉伸量。 ⑥确定必须拆下哪些零部件才能进行拉伸。最好在实际拉伸车辆损伤之前拟定好修理计划。这个计划中应当给出原厂的和实际的尺寸、固定位置和拉伸位置。 * 6.2.4 车身的固定与拉伸 对于承载式车身具体固定时必须用多点固定的方式。一般需要4个点，对于前部受损的汽车，定位夹具应该安放在汽车的中部或后部。对于后部受损的汽车，定位夹具应该放在汽车的中部或前部。当然根据拉伸力及其方向的不同，有时要增加辅助固定点。如图6.21所示。 * * * * 具体矫正过程的拉伸或顶压可总结为以下几条原则： ①“先重后轻”。即优先矫正损伤最大的部位。 ②“先强后弱”。即同一部位的变形应先从强度大的构件开始矫正。 ③“先中间后两边”。即从中间部位开始操作。 ④“先长度后宽度”。即长度和宽度两个方向同时存在变形时，优先矫正车身长度方向的变形。 ⑤“先低后高”。即由车身底部开始矫正，而车身顶部的变形则可以放到最后进行。 * 6.2.5 拉伸过度 如果矫正过程中不能精确地、经常地测量，则很可能拉伸过度，如图6.23所示。为防止拉伸过度，而损坏整体车身，在用任何一种拉伸装置进行拉伸矫正的过程中，都要对损伤部位的矫正进程进行测量。 * 6.2.6 应力消除 车身矫正包括两个任务，一是将受损的钣金件恢复到原来的形状；另一个更为重要的任务是恢复钣金件原来的状态。将受损的钣金件恢复到原来状态需要将碰撞中引起的金属应力消除掉。 * * * 6.2.7 车身矫正操作分析 （1）设备、工具和材料准备 ①供矫正用的承载式轿车（或车身）、车架。 ②轻便型液压矫正设备、车身矫正器1台，并配套拉伸工具和量具、机械式通用三维测量系统1套及配套车身尺寸图和测量附件(或车身电子测量系统一套）、测距尺、钢卷尺、必要的拆装工具、氧—乙炔焊接设备1套（用于需要消除应力时的加热）。 ③操作场地的供电、供气设备齐全。 ④安全防护用品：工作帽、工作服、安全鞋、棉手套、护耳器、气焊保护镜、焊接手套等。 ⑤对应车型的维修手册。 * 出版社 理工分社 汽车车身修复 学习目标 了解车身矫正的作用。 了解不同类型的矫正设备是如何装配和使用的。了解车身固定和拉伸的基本方法。 了解承载式车身和车架变形的矫正工作。 学习情境6 汽车车身矫正 * 6.1 车身矫正基础 6.1.1 车身矫正的应用 车身的变形矫正就是使用较大的矫正力对已经变形的车身壳体或构件采用拉、压等方法使其恢复形状和尺寸。 在修理车架式（非承载式）车身的碰撞变形时，通常修理的重点是车架。车身由于有坚固的车架抵抗冲击力，变形范围和程度都比较小，采用局部钣金整形的工艺就可以达到整形的目的，而车架必须使用大型设备进行矫正。