结构检算基础知识.pptx

工程设计基础知识 中铁四局二公司技术中心;施工中的荷载分类： 1、永久荷载：例如结构自重、模板支架自重。 2、可变荷载：例如施工人员、施工料具堆放荷载、倾倒混凝土产生的冲击荷载、振捣荷载、风荷载等。 3、偶然荷载：例如爆炸力、撞击力等。 ;荷载组合： 根据各种荷载的重要性，荷载的组合分为六类：组合Ⅰ-Ⅵ： 组合Ⅰ：基本可变荷载（平板挂车或履带车除外）的一种或几种，与永久荷载的一种或几种相组合； 组合Ⅱ：基本可变荷载（平板挂车或履带车除外）的一种或几种，与永久荷载的一种或几种和其它可变荷载的一种或几种相组合； 组合Ⅲ：平板挂车或履带车，与结构重量、预加应力、土的重力及土侧压力的一种或几种相组合； 组合Ⅳ：基本可变荷载（平板挂车或履带车除外）的一种或几种，与永久荷载的一种或几种和偶然荷载中的船只或漂流物的撞击力相组合； 组合Ⅴ：桥涵在进行施工阶段的验算时，根据可能出现的施工荷载（如结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥的单向推力等）进行组合；构件在吊装时，其自重应乘以动力系数，并可视构件具体情况适当增减； 组合Ⅵ：结构重力、预加应力、土重及土侧压力中的一种或几种与地震力相组合。 ;常用设计方法 1、容许应力设计法 以结构构件的计算应力σ不大于有关规范所给定的材料容许应力[σ]的原则来进行设计的方法。材料的容许应力，是由材料的屈服强度，或极限强度除以安全系数而得。 一般的设计表达式为： 2、极限状态设计法 当以整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，则此特定状态称为该功能的极限状态，按此状态进行设计的方法称极限状态设计法。分为半概率极限状态设计法和概率极限状态设计法。 概率极限状态设计法：将工程结构的极限状态分为承载能力极限状态和正常使用极限状态两大类。对承载能力极限状态采用荷载效应的基本组合和偶然组合进行设计，对正常使用极限状态按荷载的短期效应组合和长期效应组合进行设计。（见公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）第4.1.6和4.1.7条） ;⑴、承载能力极限状态的荷载效应组合 荷载效应组合的设计值S应从下列组合值中取最不利值确定： a.由可变荷载效应控制的组合： b.由永久荷载效应控制的组合： 式中： —永久荷载的分项系数。当其效应对结构不利时—对由可变荷载效应控制的组合，应取1.2，—对由永久荷载效应控制的组合，应取1.35；当其效应对结构有利时，一般取1.0。 —第i 个可变荷载的分项系数，其中γQ1为可变荷载Q1的分项系数，一般取1.4。 —按永久荷载标准值Gk计算的荷载效应值； —按可变荷载标准值Qik计算的荷载效应值,其中SQ1k为诸可变荷载效应中起控制作用者（一般指车辆荷载）； ψci —可变荷载Qi的组合值系数，按规定采用； n —参与组合的可变荷载数。 ;⑵、正常使用极限状态的荷载效应组合 对于标准组合： ;常用结构设计规范 1、《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60-2004） 2、《钢结构设计规范》 （GB 50017-2003） 3、《木结构设计规范》 （GB 50005-2003） 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2012） 5、《混凝土结构设计规范》 （GB 50010-2010） 6、《建筑基坑支护技术规程》 （JGJ 120-2012） 7、《建筑地基基础设计规范》 （GB 50007-2011） 8、《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTG D63-2007） 上述规范大部分采用极限状态法进行计算。 ;材料性能指标 1、材料强度标准值：设计结构或构件时采用的材料强度的基本代表值，具有95%的保证率。（钢材即为屈服强度） 2、材料强度设计值：材料强度标准值除以材料强度分项系数后的值。 3、材料强度容许值：采用容许应力法设计时的材料性能取值。 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 ;材料性能指标 钢材容许应力值（Mpa） 钢材强度设计值（MPa） 钢材容许应力值的材料安全系数约1.7； 强度设计值材料分项系数约1.1。 ;总结： 容许应力法和极限状态法主要