螺旋桨叶片焊补、校正工艺 船舶修理资料.docVIP

螺旋桨叶片焊补、矫正工艺 1．目的 为便于对船舶螺旋桨叶片的焊补矫正进行指导，提高修船技术和质量，特制定本工艺。 2．适用范围 本标准适用于，远洋、近海及内河船舶的铜合金螺旋桨（D800~6000）的焊补和矫正 3．螺旋桨表面的区域划分和缺陷的处理 3．1根据缺陷在螺旋桨不同部位所产生的不同的危害程度,通常将螺旋桨表面划分为三 个区域: A区:叶片浆毂~0.4R之间 B区0.4R~0.7R之间 C区:07R之外 3．2在A区一般不允许进行焊补.深度不超过t/40(t—局部叶厚,mm)和4mm中较大值的缺陷磨去.在特殊情况下必须进行补焊时,应采取特殊的工艺措施并征得船检同意。 3．3 在B区仅从外观考虑小的缺陷应避免焊补。深度不超过t/30和3mm 3．4在C 区通常允许进行焊补，焊补工艺应符合下文所规定得焊接工艺。浆叶边缘得缺口如超过半径为15mm 3．5对不严重的气蚀空眼及凹陷，在不便焊补的情况下允许用工业修补剂修补，使浆叶表面平整光顺，修补时按照所使用修补剂说明书的规范要求。 3．6对一般的裂纹，在限定的条件下允许用钻止裂孔的办法作为临时处理措施。较大的裂纹应进行焊补修理。 4．螺旋桨的焊补程序与内容 4．1焊前清理 4．1．1完全去除缺陷。在此前提下应使焊补的金属量最少。 4．1．2加工出合适的坡口。典型的坡口型式如下图所示： 4．1．3清除焊补区域附近的氧化物、污物。 4．1．4目视和着色渗透检查裂纹等缺陷是否完全去除，清洁工作是否符合要求。 4．2 预热 4．2．1预热装置可采用煤气火焰，必要时用移动氧乙炔火焰进行补充加热。 4．2．2预热温度可参照下表一 材料 焊补预热温度 矫正加热温度 退火温度 黄铜 150~400 500~800 350~550 青铜 50~200 700~850 450~850 铬镍不锈钢 100~250 200~450 —— 铸钢 100~150 600~700 500~600 铸铁 600~700 —— 650~700 4．2．3 预热温度应通过焊补处整个截面厚度。加热范围为从焊补部位向各个方向伸展300mm，且各个方向的温度梯度不超过每300mm降低55 4．3 焊补 4．3．1除C区边缘部位的小缺陷可就地焊补外，其他缺陷的焊补应将螺旋桨拆下进行，并尽可能使焊补部位处于平焊。 4．3．2采用钨极氩气保护电弧焊（TIG焊）和熔化极氩气保护电弧焊（MIG焊），也可以采用手工电弧焊等。 4．3．3焊接材料应接近于母材的化学成分和机械性能。当化学成分和木材不一致时，应保证机械性能尤其是疲劳强度接近母材，并且有足够的耐腐蚀能力。焊条或焊丝要有关部门的验证。 4．3．4 焊补过程中应注意控制层间温度。层间温度与预热温度相同。 4．3．5 焊补过程中除打底焊层和表面焊层不用锤击外，其余焊层和热影响区可用小锤敲击，以缓解应力。 4．4 焊后打磨和检查 焊补后补焊区域应打磨光滑，然后作目视和着色探伤。呈线状分布和长度或深度大于3mm的缺陷要再修补。当相临两缺陷的间距小于3mm时，以单个缺陷尺寸计算。 4．5 焊后消除应力处理要求 4．5．1 凡是经过焊补后的螺旋桨除镍铝青铜外都应进行消除应力退火处理，将焊补区域以不大于100℃/h的加热速度升温到退火温度，加热温度如表一。保温时间可按焊补部位最大截面厚度处20min/25mm 4．6 螺旋桨的矫正 4．6．1 冷态矫正 在加热温度为205℃以下进行的矫正为冷态矫正。冷态矫正适用于叶尖和浆叶边缘厚度15~20mm 4．6．2 热态矫正 热态矫正适用于所有情况，可采用动载荷或静载荷。推荐的热态矫正加热温度见表一，加热要求如4.2，加热温度应通过矫正处整个截面厚度，并维持到矫正终止。 4．6．3 消除应力退火处理 除镍铝青铜外，其他材料的螺旋桨在矫正后应进行消除应力退火处理，要求同4. 5．叶片裂纹和崩裂修理 5．1 边缘裂纹 边缘裂纹修理过程中，在寻找裂纹终止点时，不能简单的目视，必须通过着色探伤的手段，找到真正裂纹终止点，而且必须先钻止裂孔，后铲凿裂纹处坡口，二者顺序不可颠倒。 5．2 叶片边缘崩裂 由于在工作中撞上硬物或礁石造成的，此外也可能时由于铸造缺陷或上述裂纹再加上机械损伤而发生的。崩裂的铸铁螺旋桨断叶长度不超过总长的1/2（最长不超过400mm），可以用浇铸铁水的办法补齐，但接缝处不应有冷隔、熔接不良和裂纹等缺陷。铜质浆叶的断浆部分可用焊补或接补修理，但其长度不应超过桨叶长度的1/3（最长不超过400mm），接缝处最大厚度不超过50mm，填补桨叶的材料性能应力求与原材料相同或更好。焊补时先将有缺陷的部位加工出良好的金属，并铲成合适的坡口，进行镶块焊接，镶块组