始发井监测方案B.docVIP

东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-3标工程监测方案 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 21 页 东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-3标工程监测方案 莞惠城际轨道交通项目GZH-3标工程 盾构始发井基坑施工及环境安全监测方案 中铁十一局莞惠城际轨道GZH-3标段项目经理部 二○○九年十二月  目　　录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1工程概况 3 1.1工程概况 3 1.2工程地质、水文地质条件和气象条件 3 1.3 沿线周边环境情况 4 1.4工程特点、监测重点及工程保护等级 5 2.监测方案编制依据 5 3.监测方案编制原则 5 4. 施工监测目的 6 5. 监测内容 6 5.1监测点布设的要求 6 5.2监测的内容 7 6. 监测方法和监测点布置 8 6.1围护墙体水平位移 8 6. 2围护墙顶部沉降及水平位移 8 6.3支撑轴力 9 6.4立柱隆沉 9 6.5 基底回弹监测 10 6.6 地下水位 10 6.7 水土压力 10 6.8基坑周围地表沉降 11 6.9内墙钢筋应力 11 6.10邻近建筑物沉降监测 11 6.11地下管线沉降监测 12 7.监测工作的实施与保障制度 13 7.1监测工序 13 7.2保护、巡视检查 13 8.监测频率及报警值 14 8.1观测频率 14 8.2报警值 15 9. 管理网络、信息反馈及质量控制 17 9.1 管理网络及人员组成 17 9.2 信息反馈 17 9.3 质量控制 18 10.附图及附表 19 编制说明 应甲方要求，编制《莞惠城际轨道交通项目工程GZH-3标盾构始发井基坑施工及环境安全监测方案》； 监测方案依设计单位及勘察单位提供的有关资料为依据编制，该方案待施工方案确定后依据实际情况做适当调整。 1工程概况 1.1工程概况 莞惠城际轨道交通工程线路全长97公里，近期设车站13座，工程建设按区域划分13个标段施工。本标段GZH-3标工程范围包括一个车站和4600m暗挖区（其中2800米采用盾构法施工，1800米采用矿山爆破法施工）以及盾构始发井、接收井、风井、电力井等组成。本标段长度为4863 m，设计起终点里程为DK14+917~ DK19+780。本次施工监测范围包括莞惠城际轨道交通工程 盾构始发井站位于江边西侧103m处，场地地势较平坦，地面标高13.81m至20.49m。起止里程为DK19+649至DK19+744，总长95m，宽32.6m至26.4 m，深度23.149m渐变到21.728m。基坑围护采用1000mm厚地下连续墙，墙顶设混凝土环框梁，坑内设置钢支撑。盾构井端为2500×1200mm的混凝土圈梁，砼支撑采用1200×2000mm，4道钢支撑及2道倒撑型号为?600，t=16mm；后配套井端第一道砼支撑为600×1200mm，间距9m，第2、3、4道钢管撑及2道倒撑型号为?600，t=16mm，水平间距为3m DK19+600电力井位于光明二路以西约180m处的路边，附近地势平坦，场地标高在19.5m至22.25m之间。电力井基坑尺寸为7.8×10.8m，深度约25.624m，围护采用?1200@1350的钻孔灌注桩，设计入岩3.5m，外设?600mm的旋喷桩止水。桩顶设置1800×1000mm的冠梁，内设5道800×800mm砼支撑。基坑周边超载等效均布荷载按20kPa计 1.2工程地质、水文地质条件和气象条件 ⑴地质特征 本场地原始地貌属于剥蚀残丘及冲洪积地貌。上部多为人工填土或全新统海陆交互沉积的淤泥质黏土，下部为混合片麻岩。 ⑵岩土层分布特征 在勘探揭露深度范围内，场区地层由上至下主要有： 人工填土（Qml） 素填土(地层编号 = 1 \* GB3 ①1)：灰黄色、褐红色，松散，稍湿，主要由残积土回填而成，稍压实。 第四纪系全新统冲积层(Q4al) 淤泥质粉质粘土(地层编号②1)：灰黑，软塑，含有机质，味臭，含少量中砂。 粉质粘土(地层编号③1)：褐黄色，灰白色，软塑，土质不均，局部含少量砂。 中砂(地层编号③5)：灰白色，中密，饱和成分为石英，级配不良，含少量粘粒。 粉质黏土(地层编号 = 4 \* GB3 ④1)：灰黄色，褐黄色，硬塑，由下伏基岩风化残积形成。 下古生界(Pzl) 混合麻片岩(地层编号 = 9 \* GB3 ⑨1)：褐黄色，全风化，坚硬，原岩尚可辨认，岩芯手可捏碎，遇水易崩解。 混合麻片岩(地层编号 = 9 \* GB3 ⑨2)：青灰色，强风化，岩芯成碎块状。 混合麻片岩(地层编号 = 9 \