项目三公路桥梁上的作用(精).pptVIP

【了解】任务一 永久作用 【了解】任务二 可变作用 【了解】任务三 偶然作用 【了解】任务四 作用效应组合 所有引起结构反应的原因统称为“作用”。按照作用性质的不同，作用包括两类，一类是施加于结构上的外力，如车辆、人群、结构自重等，它们是直接施加于结构上的，可用“荷载”这一术语来概括。 另一类不是以外力形式施加于结构，它们产生的效应与结构本身的特性、结构所处环境等有关，如地震、基础变位、混凝土收缩和徐变、温度变化等，它们是间接作用于结构的。按作用时间的变异分为永久作用、可变作用、偶然作用三大类： 1.永久作用：在结构使用期内，其量值不随时间而变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用，例如：结构自重、土压力、预应力。 2.可变作用：在结构使用期内，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用，例如汽车、人群、风力、及汽车的影响力。 3.偶然作用：在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用，例如：地震及船只或漂流物的撞击作用。 任务一 永久作用 一.永久作用:在结构使用期内，其量值不随时间而变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用，例如：结构自重、土压力、预应力。 二.永久作用采用标准值作为代表值。 1）结构自重及桥面铺装，附属设备等附加重力属于结构重力。 2）预加力在结构进行正常使用极限状态设计和使用阶段构件应力计算时，应作为永久作用计算其主次效应，并计入相应阶段的预应力损失。但不计由于预加力偏心距引起的附加效应 3）作用于墩台的土压力，土侧压力按规范取值 4）水的浮力取值 5）混凝土收缩及徐变作用的取值 任务二 可变作用 可变作用：在结构使用期内，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用，例如汽车、人群、风力、及汽车的影响力。 可变作用根据不同的极限状态分别采用标准值，频遇值或准永久值作为代表值 一.汽车荷载 1.汽车荷载分为公路—Ⅰ级和—Ⅱ级，汽车荷载分为车道荷载和车辆荷载 2.车道荷载有均布荷载和集中荷载组成，公路—Ⅰ级车道荷载的均布标准值qk=10.5KN/m,集中荷载标准值按以下规定取，桥梁计算跨径小于等于5m,PK=180,桥梁跨径等于或大于50m, PK=360KN/m,桥梁计算跨径在5~50m之间时，PK采用直线内插法求 3.公路—Ⅱ级车道荷载的均布荷载和集中荷载标准值PK按公路—Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用 4.车辆荷载 公路—Ⅰ级和—Ⅱ级荷载采用相同的车辆荷载标准值 任务三 偶然作用 偶然作用：在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用，例如：地震及船只或漂流物的撞击作用。 设计计算时取标准值作为代表值 一.地震作用 地震动峰值加速度等于0.10g,0.15g,0.20g,0.30g,应该进行抗震设计,地震动峰值加速度大于或等于0.40g,应该进行专门的抗震研究和设计 二.撞击作用 1.内河上船舶撞击作用的标准值 2.海轮撞击作用的标准值 3.可能遭受大型船舶撞击作用的桥墩，应根据桥墩的自身抗撞击能力、桥墩的位置和外形、水流速度、水位变化，通航船舶类型和碰撞速度等因素做桥墩防撞设施的设计 4.漂流物横桥向撞击 5.内河船舶的撞击 三.汽车撞击作用 任务四 作用效应组合 一.按承载能力极限状态设计的作用效应组合 进行承载能力极限状态设计时，应考虑作用效应的基本组合，必要时应考虑作用效应的偶然组合。 1??基本组合 永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相结合 2 偶然组合 偶然组合系指永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。偶然作用的分项系数取1.0；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。 二.按正常使用极限状态设计的作用效应组合 应根据不同的设计要求，采用以下两种效应组合： 1、作用短期效应组合:永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合 2、作用长期效应组合:永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相应组合 * 《桥梁工程》课件 编号：15 壹 贰 叁 肆 总框架 伍 概述 桥梁设计的程序和原 则 公路桥梁上的作用 梁桥的特点及一般分 类 桥面布置与构造 陆 柒 捌 玖 拾 板桥的构造 梁桥的构造 混凝土简支梁桥的施 工 涵洞的施工 涵洞分类与构造 壹 贰 叁 肆 总框架 伍 斜拉桥 悬索桥 桥梁墩台的构造 旧桥加固的目的 和常用方法 桥梁墩台施工 陆 柒 捌 体外预应力加固 梁式桥 桥梁下部结构的 加固方法 桥梁加固的其他 方法简介 拾 拾 拾 拾 拾 拾 拾 拾 叁 公路桥梁上的作用