交通运输信号ppt第9章.pptVIP

　　 第一节　交通控制 交通控制是指对运行在道路上的，特别是在平面交叉路口范围内车辆和行人进行的指挥和疏导，或者说对交通流的流量，流向和流速进行调正，以达到减少车辆延误，提高通行能力，降低交通事故的目的。 第一节　交通控制 交通控制，从广义上来讲有两种，一种是静态控制，以交通标志、交通标线以及隔离设施，导流设施对交通流进行控制。另一种是动态控制，以交通信号、可变交通标志等对交通流进行控制。 第一节　交通控制 国内外广泛采用交通信号控制，对改善城市交通管理发挥了很大作用，带来了很好的经济效益和社会效益。 第一节　交通控制 1．提高了道路通行能力 对于具有一定交通基础设施的交叉路口，采用交通信号控制后，可以提高通行能力，据统计，单独信号控制，交叉口通行能力可提高10～20％，国内试验干道协调控制区段，可提高能力15～20％。 第一节　交通控制 2．减少车辆延误，缩短旅行时间 根据国内统计，在试验干道控制区段，车辆延误时间减少15～40％，旅行时间缩短25％，旅行时间包括车辆行驶和中间停车时间。 第一节　交通控制 3．保障交通安全 对冲突点实行迅速而准确的时间分离，减少冲突事故。 第一节　交通控制 4．改善了交通勤务 人工指挥交通，劳动条件差，劳动强度大，精神紧张，交通信号控制，事实上就是交通指挥自动化，大大改善了交通勤务的体力和脑力劳动条件，高级的交通信号控制，还提高了交通指挥的准确性。 第一节　交通控制 交通控制的发展是一个不断实践的过程，在发展的过程中出现了许多不同的概念和名称，交通信号控制可按照不同的角度来分类。 第一节　交通控制 （一）按控制范围，可以分为三类： 1．单独信号机控制(点控) 各交叉路口信号机独立运行。 第一节　交通控制 2．干道协调控制(线控) 将—条或几条干道上交叉口信号机以某种方式协调联动。 第一节　交通控制 3．区域集中控制(面控) 一个小城市或一个大城市的分区，所有道路交叉口的信号机受中央控制区的集中控制。 第一节　交通控制 （二）按照控制方法，可以分为三类： 1．定时控制 交叉口交通信号控制机均按事先设定的配时方案运行，也称定周期控制。 第一节　交通控制 一天只用一个配时方案的称为单段式定时控制；一天按不同时段的交通量采用几个配时方案的称为多段式定时控制。 第一节　交通控制 最基本的控制方式是单个交叉口的定时控制。线控制、面控制也都可用定时控制的方式，也称为静态线控系统、静态面控系统。 第一节　交通控制 2．感应控制 感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器，信号灯配时方案由计算机或智能化信号控制机计算，可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。 第一节　交通控制 感应控制的基本方式是单个交叉口的感应控制，简称单点感应控制。 第一节　交通控制 3．自适应控制 这种控制是中心控制计算机实时收集交叉口检测器的交通流数据，通过配时优化软件在线地生成（或小步长调整，如SCOOT）或选择（如SCAT）信号配时方案，实时地用于控制的一种控制方式。这种控制系统所需的设备最多且最为复杂。 第二节 平面交叉路口管理 自 学 第三节 交通信号 一、信号灯 交通信号灯有红、黄、绿三种颜色，表示给人和车交通流不同的命令，有严肃的法律意义。 第三节 交通信号 各种信号灯的装置次序也该有统一的规定，便于驾驶员分辨。次序安排的原则是重要的灯色放在重要的位置。信号灯的次序安排分竖式和横式两种。 第三节 交通信号 二、基本控制参数 1．周期T 信号机的一次绿灯(包括黄灯)时间G和一次红灯时间R之和为一个信号周期，用T表示，单位为秒。 第三节 交通信号 图9-2为信号灯色组合图，G1 、R1代表主干道方向绿灯(包括黄灯)和红灯时间， G2 、R2为次干道方向上绿灯（包括黄灯）和红灯时间。 第三节 交通信号 第三节 交通信号 从主干道方向考虑信号周期和从次干道上考虑信号周期是相同的。 第三节