汽车自动 传动液atf及cvtf技术发展与应用.pptVIP

汽车自动传动液ATF与CVTF技术发展与应用 日本汽车厂商仍然至关重要前十名中占据四位 韩国汽车厂特别是现代汽车在亚太地区有重要影响，其排名预计升至第二位 欧洲和美国的汽车厂在亚太地区仍有相当的市场份额 中国自主品牌汽车厂正在崛起 全球变速器OEM总览 世界正在变化 – 变速器类型多样化 中国变速器市场份额 市场趋势 – 不同类型变速器增长率 总增长率：全球：+28%；中国：+52% DCT增长最快：全球：+131%；中国：+278% +28% +6% +131% +26% +25% +48% +52% +8% +278% +159% +30% +175% 中国市场驱动力 – 燃油经济性排放 交通拥堵 油价 污染 环保要求 更加严格的排放法规 燃油经济性法规 降低运行费用 增加车辆成成本 驾驶舒适性 大城市汽车牌号限制 增加购买成本 轻负荷汽车摩擦和传动系统损失 摩擦损失：10-12% 传动系统损失：5-6% 变速器提高燃油经济性的主要措施 自动变速器类型比较 扭矩能力 技术成熟 舒适性 燃油经济性 燃油经济性 驾驶感觉 利用手动箱生产设施 6+ speed PT CVT DCT 燃油经济性 成本 重量 扭矩容量限制 实际应用经验有限 变速器发展技术要求 MT AMT DCT AT CVT 需 求 趋 势 扭矩增加 换挡起步舒适性 降低重量/成本 燃油经济性法规 扭矩振动 可靠性 更高的速比 齿轮档位增加 增加机械效率 启停混合动力 降低阻尼 自动变速器油趋势 新的产品，复杂性增加，更倾向于采用新的配方技术… 低粘度ATF 适用于不同厂商的变速器 油品性能与成本的平衡 基础油类型的改变 • II类基础获取 性 • III类基础油成 本下降 独立汽修厂的重要性增加 全球OEM自动变速器油规格的演变 主要OEM厂商 1990’s 2000’s 2010’s 通用汽车 DEXRON®-III MERCON® DEXRON® VI TBD 福特 MERCON® V MERCON® LV 丰田 TYPE T-IV WS 本田 Z-1 DW-1 日产 Matic J Matic S 三菱 SP III PA 现代汽车 SP III SP IV 克莱斯勒 ATF+3 ATF+4 TBD 戴姆勒 134 FE 8 cSt 粘度 4.5-6 cSt 油品趋势：低粘度→燃油经济性 DEXRON® VI MERCON® LV T-WS ZF DEXRON® III MERCON® 全球CVT市场分布及趋势 未来5年全球CVT加权平均增长率约为4%，高于AT产量 日系OEM驱动技术发展 – 2014年的产量约为830万台 由于日系车的扩张，预计中国和北美自贸区(墨西哥和美国)的CVT产量到2019年将继续增长， 但日本国内CVT的产量将下降 北美自贸区 全球 1.6 3.5 2019 2014 0.4 2019 2014 欧洲 17% -27% 7.6% 9.2 13.2 2019 2014 中国 日本 亚洲其他地区 22% -1.6% 18% 0.7 1.5 2019 2014 1.2 3.2 2019 2014 4.9 2019 2014 5.3 主要的CVT生产厂商 OEM 2014 (百万) 2019 (百万) Jatco 4.1 5.2 本田 1.8 3.0 丰田 1.5 2.0 GM - 0.8 富士重工 0.7 0.8 现代 0.1 0.7 ZF集团 0.1 0.3 爱信 0.3 0.3 奇瑞 0.1 0.15 大众 0.4 0.1 CVT硬件制造供应 带式钢带 - 主要由博世供应 LuK (链式) Jatco 爱信 丰田 本田 奥迪 斯巴鲁 日产 三菱 铃木 斯巴鲁 克莱斯勒 自制 丰田 马自达 铃木 自制 博世变速器技术(前Van Doorne’s变速器)在压力钢带方面持有很多项专利并制造或以生产许可方式供应钢带 Luk是链式CVT的主要供应商 位于荷兰的GCI(Gear Chain Industrial)也拥有/生产链式CVT技术 中国市场CVT趋势 市场需求增加 VS 产能局限 ~ 燃油经济性以及扭矩容量的特点使其更适用于中小排量乘用车 ~JATCO和爱信的CVT主要供应日系厂商，邦奇在华产能有限 扭矩容量增加 ~JATCO将在广州生产第8代380扭米CVT 提高变速器效率 ~JATCO率先采用限滑技术，其他厂商也在跟进 ~油品低粘度化满足燃油经济性要求 启动离合器能否替代液力变矩器 ~CVT油品技术满足湿式启动离合器的性能要求 CVT工厂初装油的主要特性 正牌CVT油(低粘度) ~ 丰田已采用低粘度油品(~5.3cSt 100℃)