某地铁工程安全监理实施细则.docVIP

PAGE ****建工****工程建设监理公司　　　　　****市火车站****配套轨道交通工程安全监理规划 监理安全方案 目　录 工程项目概况……………………………………………………1 工程施工特点……………………………………………………3 安全监理依据……………………………………………………5 安全监理的方针目标、责任和范围……………………………6 项目安全监理机构及岗位责任制………………………………6 安全监理工作方法和制度………………………………………12 重点部位、重点工序的安全监理细则…………………………24 　　　　　 监理安全方案 　一、工程项目概况 （一）概况 新建****火车站****配套的轨道交通工程设在新建****火车站西站房站前广场地下，包括车站主体工程及附属工程、盾构始发、接收井、东西广场联络通道以及预留环控、低压配电与照明、给排水、消防的土建配套及预留预埋的全部工作。车站总建筑面积（含风道）11071.4m2，东西广场联络通道北侧通道建筑面积2256m2。车站的有效站台中心里程为CK17+829.500，设计的车站主体结构外包长度为180.35m，车站标准段外包总宽20.7m, 外包总高为13.66m。地下通道位于****站房北侧，连接****火车站东西广场，洞身与国铁北出站地道并行设置，下穿国铁站场，通道全长 （二）车站位置及周边环境 ****市是****省省会、中原城市群核心城市，京广、陇海两条国家铁路干线和京珠、连霍两条高速公路在此交汇，是全国重要的交通枢纽，具有承东启西，连南贯北的重要地位。 1号线是****市贯穿东西向主轴最主要的交通通道，横穿京广铁路，沿线串联碧沙岗公园、****火车站、二七广场等主要客流集散点。 轨道交通1号线中的****火车站站是线网中重要的枢纽车站，是城市路网的锚固点，本线与陇海铁路、京广铁路形成大型换乘枢纽。本车站场地西距太和路约3米，太和路西侧为居民区，房屋修建年代较早，多为2～5层砖混结构；北侧为火车站西广场已拆迁区，较空旷，可作为材料堆放、钢筋加工和杆件拼接场地；南侧西广场地下工程桩基部分正在施工；东端紧邻国铁北出站厅，距铁路既有货线坡脚35米，东端端头部分地基加固喷射搅拌桩已施工完成；东南角新建国铁西站房采用35～44米钻孔桩基础，西站房距Ⅱ号出入口15.7米，距车站主体结构约20米。 车站基坑采用φ1000mm钻孔桩做围护结构，桩长26.5-32米，桩芯距1.2米。 （三）车站结构形式 车站为****轨道交通一号线的岛式车站，站位位于新建****西站房的北侧，车站的北端是地面规划公交步行街及公交枢纽车场，车站主体设置在西站房地下停车场下方。地下一层为停车场，站厅层设置在地下二层，站台层设置在地下三层。车站外包长度178.35m、标准段外包宽度20.7m。车站主体采用钢筋混凝土双层三跨箱形框架结构；本车站范围内车站设置4个出入口，两组风亭。 地下一层为城市地下空间开发。 地下二层为站厅层。站厅层由西至东分为三个区：西端站厅管理及设备用房区、中部站厅层公共区、东端站厅层设备用房区。 地下三层为站台层。站台层由东至西分为三个区：东、西端站台层设备用房区、中部站台层公共区。站台宽度均为12m。 Ⅰ号出入口宽度6m，位于车站西南端，与设备区通道相连。设置一部上行自动扶梯，一部下行自动扶梯，一部楼梯，直出地面，靠国铁站前广场规划路边设置。 Ⅱ号出入口宽度7m，位于车站东南端，设置一部上行自动扶梯，一部楼梯；与地下空间结合，通往地下空间出租车停靠站旁。 Ⅲ号出入口宽度8m，位于车站东北端，设置一部上行自动扶梯，一部下行自动梯，一部楼梯，用防火卷帘封堵，直通地面。 Ⅳ号出入口宽度6m，位于车站西北端，设置一部上行自动扶梯，一部楼梯，与地下空间结合设置。 Ⅰ号风亭设于新建****火车站站前广场西北端，靠规划路边设置； Ⅱ号风亭设置新建****火车站西站房北侧，布置于预留城市用地内。 冷却塔、制动电阻柜室布置在新建****火车站站前广场西北端。 车站纵向坡度由西向东2‰找坡，废水泵房设在车站东端最低点处。车站标准段地下一层层高为5.0m（站厅地坪面至顶板底），地下二层站台层高4.8m（站台板地坪面至中板底）。 二、工程施工特点 1、施工工法多样，基坑支护种类较多，技术含量高 本车站采用明挖法施工、地下联络通道一部分采用暗挖法施工，车站基坑围护结构主要采用钻孔灌注桩加内支撑、土钉墙支护体系。地下联络通道通过国铁既站场，需要采用特殊加固措施对站场轨道进行保护。 本地铁车站的两端区间均采用盾构法施工，根据工程筹划，分别在车站的东西两侧设置盾构调头和预留盾构吊出条件。由于本地