北京市轨道交通指挥中心-新常态下的智慧调度体系.pdf

北京市轨道交通指挥中心 01 我市轨道交通矛盾与需求的变化. 02 各层级轨道交通的快速发展、相互融合 03 路网级指挥调度模式新需求 1.我市轨道交通矛盾与需求的变化 当前我市轨道交通的主要矛盾 ，已从原有的乘客 日益增长的出行需要同落后的轨道交通规模之间的矛盾 ，转变为乘客 日 益增长的美好出行需要和不平衡不充分的轨道交通供给之间的矛盾。 不均衡一 ：线路运力运量矛盾突出 ，常态限流车站95座 ，列车超载、车站拥挤、站外及站台乘客滞留现象突出 ，严重影 响运营安全和服务品质。 1.我市轨道交通矛盾与需求的变化 不均衡二 ：断面不同方向客流不均衡。城市中心区各断面的双向流量较接近 ；市郊线各断面双向流量相差较大。 不均衡三 ：强度不均衡。中心区换乘节点多的线路1公里承担的客运量和客运周转量高于外围线路。 方向不均衡系数等级 断面个数 占比 [1.0-1.2) 90 27% [1.2-1.4) 72 21% [1.4-1.6) 60 18% 早高峰 [1.6-1.8) 91 27% [1.8-2.0] 25 7% 居住密集区 回龙观居住区、天通苑居住区、劲松居住区 草房居住区、苹果园居住区、宋家庄居住区、市郊线周边 早高峰 早 高 进站分布 峰 进 站 量 规 模 办公密集区 中关村商圈、中关村科技园、望京商圈 三里屯商圈、金融街、朝阳门商圈、国贸CBD 早高峰 早 出站分布 高 峰 出 站 量 规 模 2.各层级轨道交通的快速发展、相互融合 京津冀城际铁路网 北京市区域快线网 （研究中 ） 北京城市轨道交通 截 止到 20 17年末 ， 北京地铁运营总里程