杜步1、2号高架桥挂篮预压试验方案.docVIP

中交第二公路工程局有限公司 PAGE 清连高速B4标项目经理部 　 PAGE 9 清连高速B4合同段杜步1、2号高架桥 挂篮预压试验方案 1、工程概况 杜步 1号桥为75m+6×125+75m预应力混凝土刚构-连续组合梁，边中跨比为0.6，根部梁高6.8m，跨中及边跨合拢段梁高2.8m，箱梁底板下缘按1.8次抛物线变化。横断面为单箱单室斜腹板箱梁，腹板斜率为1/8。箱梁顶板宽为12.25m，底板宽度由4.713m变化到5.713m。0#、1#块采用托架施工，2#～15#块采用挂篮悬臂浇筑，边跨合拢段及11.02m边跨尾段采用支架现浇施工，中跨合龙段采用单侧挂篮施工。 杜步2号桥主桥为60m+7×100+60m预应力混凝土变截面连续梁-连续刚构组合桥，边中跨比为0.6，根部梁高5.5m ，跨中及端部梁高2.2m，箱梁高度按1.8次抛物线变化。横断面为单箱单室斜腹板箱梁，腹板斜率为1/8。箱梁顶板宽为12.25m，底板宽度由5.038m变化到5.862m。0#、1#块采用托架施工，2#～12#块采用挂篮悬臂浇筑，边跨合龙段及8.6m边跨尾段采用支架现浇施工，中跨合龙段采用单侧挂篮施工。 2、挂篮加载预压试验目的 挂篮加载试验的目的是为了检验实际承载能力和安全可靠性，并获得相应荷载下的弹性与非弹性变形数据及规律，消除主桁结构的非弹性变形，测得相应的挠度值，为箱梁悬臂施工控制提供参考数据。加载试验的方法是模拟重量最大梁段的施工实际荷载，采用预压逐级加载，荷载的布置形式尽量与实际荷载分布相吻合，以保证试验的可靠性和准确性。注意观测挂篮在各级荷载下的变形，并做好记录。 3、挂篮结构示意 杜步1号桥和杜步2号桥5#～8#墩采用菱形式挂篮。挂篮结构示意如图1所示。 图1 菱形挂篮结构示意图 杜步2号桥1#～4#墩采用轻型三角挂篮，挂篮的结构示意如图2所示。 图2 三角挂篮结构示意图 4、预压试验加载方案 挂篮按照设计位置拼装完成后，派专人对照设计图纸仔细检查其各关键部位是否符合要求，尤其是挂篮主桁后锚点，挂蓝底蓝各吊点位置。一切准备就绪后，即可进行挂篮加载试验。 预压的具体试验加载方案为：堆载预压或反力架预压，以下就两种方案各自具有的特点对比如下： ⑴堆载预压 在2#块挂篮底篮底板上堆载混凝土预制块，其重量通过吊杆作用到挂篮的主桁上，最终将作用力传到后锚。挂篮堆载加载方案中对挂篮施加的作用力属外力，因此，预压试验要求对两侧挂篮同时进行。 ①挂篮加载注意事项 a加载时应逐段进行，观测挂篮在各级荷载下的变形。 b挂篮加载时T构两端应同时对称进行。 c挂篮加载的过程中应对挂篮的各部位随时进行检查（特别是挂篮的各个节点）。 ②挂篮载入试验 a加载荷载取悬臂块件重量最大的2＃块件。块件重量为142t／117t（1号桥/2号桥）。 b加载荷载应尽量模拟箱梁横断面的结构形式分布。 c加载方式采用混凝土预制块和部分钢筋的方法完成。 ③偏载值 a悬臂浇筑施工时，两只挂篮偏载值可控制在一罐车砼（6m3）重量内；因此加载试验时，两只挂篮应尽量同步加载，其偏载重量控制在15 b两侧腹板砼浇筑时，可能出现偏载。为检验单只挂篮在此种偏载工况下挂篮的整体稳定，加载试验时按照两侧腹板高差50cm的荷载进行偏载试验。则其偏载重量按5t（2m3 ⑵反力架预压 采用液压顶推千斤顶在箱梁底板范围内对挂篮进行预压加载。即在1#块腹板端面设置反力架，通过千斤顶向反力架施压，利用其反向作用力向挂篮施加所需预压力。该加载方案中对挂篮施加的作用力属内力，因此，预压试验可仅对单侧挂篮进行即可。 ①预压加载力计算 a 2号块长度3.5m，重量1416.2KN/1170kN。 b按N/m2计算，有1.5x12.25x3.5=64.3125kN。 合计1481N/1234kN，挂篮加载系数取K=1.2，模拟加载力P=1777KN/1481kN。 ②预压加载设计 挂篮在浇筑混凝土期间，大部分荷载在底板位置由底板模板传至底篮前后横梁，再由吊带、分配梁传递到桥面主桁及底篮后锚，最终作用于已浇筑梁段混凝土上。 挂篮预压采用预应力张拉用的液压顶推千斤顶加载，千斤顶加载在底板范围内进行。反力架设置在1#块腹板端面上，即在1#块2个腹板内各预埋一个型钢三角架作为预压反力点，为了防止预埋件处腹板混凝土在加载试验过程中开裂，在预埋件腹板全断面范