学习情境1：空气供给系统检修.pptVIP

1．实训用车。 2．汽车防护四件套：脚垫、座椅套、方向盘套、变速器操纵杆套。 3．翼子板布和前格栅布。 4．工具车及常用工具。 5．相关车型的维修手册及技术资料 6.相关电器元件。 学习情境1：空气供给系统检修 发动机控制系统检修 一、项目准备 学习任务3：节气门位置传感器结构与检修 通过本任务的学习要： 1、掌握节气门位置传感器的结构、类型。 2、掌握节气门位置传感器电路的特点。 3、掌握节气门位置传感器安装位置。 学习任务3：节气门位置传感器结构与检修 二、项目分析 1、节气门位置传感器作用 反映节气门开度（负荷）的大小，判定发动机怠速、部分负荷、全负荷工况，实现不同的控制模式； 反映节气门变化快慢（加速、减速），实现加速加浓和减速减油或断油控制。 2、 类型 线性输出型节气门位置传感器 开关量输出型节气门位置传感器 综合式 三、相关知识 学习任务3：节气门位置传感器结构与检修 1）开关式节气门位置传感器 开关式节气门位置传感器如图所示，其内部有两副触点——怠速开关触点IDL和全负荷开关触点PSW，一个和节气门轴联动的凸轮控制触点的开启和闭合。当节气门处于全关闭位置时怠速触点闭合，ECU判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油和点火；当节气门打开至一定角度时全负荷触点闭合，ECU进行全负荷加浓控制。 学习任务3：节气门位置传感器结构与检修 2）滑动电阻式节气门位置传感器 滑动电阻式节气门位置传感器的设计避免了开关式节气门传感器只能检测发动机怠速工况和全负荷工况的弊端，这种传感器采用滑动电阻，可以获得节气门开关从全闭到全开连续变化的信号，从而更精确地判断发动机的运行工况，控制电路，如下图所示。 学习任务3：节气门位置传感器结构与检修 3）综合式节气门位置传感器 综合式节气门位置传感器是在滑动式节气门传感器的基础上加装了一个怠速开关。怠速时怠速触点闭合，输出怠速工况信号，其他工况节气门位置传感器信号电压随节气门开度的增大而随之升高，控制电路如下图所示 学习任务3：节气门位置传感器结构与检修 原理 节气门 全闭 　　　　全开 　VTA 0V 5V 　IDL 闭合（0V）断开（12V） VC 5V E 搭铁 　　　 学习任务3：节气门位置传感器结构与检修 1）开关型节气门位置传感器的检修 开关型节气门位置传感器常见的故障是触点接触不良。若怠速触点接触不良，则无怠速信号，会引起怠速不稳或无怠速；若功率触点接触不良，则无全负荷信号，会引起加速困难。 开关型节气门位置传感器结构简单，只需测量其怠速触点和功率触点的通断情况即可判定其好坏。怠速触点在节气门全闭时应闭合，节气门略打开时即断开。闭合时端子IDL与El之间的电阻应为零，断开时端子IDL与E1之间的电阻应为无穷大，否则为怠速触点故障。 功率触点在节气门开度小于50％时应断开，开度超过50％时应闭合。同样在闭合时端子Psw与E1之间的电阻应为零，断开时端子PSW与E1之间的电阻应为无穷大，否则为功率触点故障。 四、任务实施 学习任务3：节气门位置传感器结构与检修 2）线性节气门位置传感器的检修 线性节气门位置传感器的常见故障是滑片电阻值不准确、可动触点(触臂)与滑片电阻接触不良等。滑片电阻值不准确会使节气门位置传感器的节气门开度信号不正确，从而造成发动机怠速过高或过低，发动机加速不良等故障；可动触点(触臂)与滑片电阻接触不良会使节气门开度信号时通时断，从而造成发动机加速性能时好时坏，一般用示波器很容易检测这种故障。 线性节气门位置传感器的接线有3线和4线两种，丰田车一般采用4线，其他车系采用3线。4线的节气门位置传感器比3线的仅多一副怠速触点。节气门位置传感器与ECU的连接如图所示。 学习任务3：节气门位置传感器结构与检修 ①万用表检测 A、3线的线性节气门位置传感器 脱开节气门位置传感器插头，接通点火开关，测量线束处A端子电压，应为5V。缓慢打开节气门，测量节气门位置传感器B、C脚的电阻值，应该连续变化。插上插头，接通点火开关，测量B、C脚的信号电压。当节气门关闭时信号电压为0.5V，随着节气门缓慢打开，信号电压应从0.5V逐渐升高至节气门全开(WOT)时的4.5V。 学习任务3：节气门位置传感器结构与检修 B、4线线性节气门位置传感器如。 元件检测：各端子之间电阻值如下。 闭： IDL-E2 0Ω VTA-E2 电阻较小 全开： IDL-E2 无穷大Ω