集装箱多式联运组织(大学经典课件).pptVIP

經濟全球化中港口規模經濟的發展趨勢及途徑 鹽田國際集裝箱碼頭 上海海運學院教授、博士生導師劉偉先生認為，經濟全球化中起到主要作用的是跨國公司，跨國公司的大量內部貿易在海運和國際運輸中比重達到60－70%以上，國際貿易差不多100%的總量由國際運輸來承擔，國際運輸中的80%－90%由國際海運來承擔，國際海運的特點造成了國際航運的船舶大型化、集裝箱化和國際港口的樞紐化、深水化。因此，經濟全球化中港口規模經濟的發展趨勢一是港口規模經濟的目標是社會效益最大化；二是國際港口競爭的日趨激烈，港口的市場類型從賣方市場向買方市場的轉變，從馬士基撤離新加坡可以看到客戶由主動權變為控制權；三是港口裝卸從單一的服務功能正向綜合物流服務拓展。在經濟全球化的影響下，港口在全球範圍內調動資源配置樞紐的作用越來越明顯，2002年7月美國西海岸罷工封港事件每天損失10億至20億美元，兩百多艘貨輪停泊在港外，大量的貨物不能及時運達目的地，而且美國的一些汽車廠商沒有能力大量囤積存貨，零庫存的供應理念受到了挑戰，所以港口對於國際經濟的影響是相當重要的。經濟全球化中港口規模經濟的實現途徑主要有：第一，發展集裝箱運輸。集裝箱運輸是標準化產品，是產生規模經濟的前提，要採取標準化的運輸方式來提高規模經濟效益。第二，建設國際樞紐港。國際樞紐港擴大港口生產規模產生規模經濟，但樞紐港不是每個地方都可以建設，它有利用率的問題，還有港口的腹地經濟問題。第三，加強港口間的合作和聯盟。合作聯盟形成的規模經濟，起到有序的港口競爭，有它的積極作用，但是需要各個港口之間相互補充，相互支援協調，不至於社會資源的浪費。第四，拓展港口物流功能。因為港口發展物流功能從供應鏈上進行功能的延伸，這肯定能夠帶來港口的規模經濟。第五，與貨主、船東和相關企業結成更加緊密的戰略合作夥伴關係，這也是一種經濟一體化，經濟一體化也必然會帶來港口規模經濟。 《联合国国际货物多式联运公约》的规定：该公约实行修正后的统一责任制，多式联运经营人对全程运输负责。 《联运单证统一规则》的规定：该规则实行网状责任制 《多式联运单证规则》的规定：该规则实行一种介于网状责任制和统一责任制之间的责任形式。 12.2 集装箱多式联运组织 一、联合运输与集装箱化 1.联合运输 联合运输主要是指两种以上运输方式或两种以上运输工具的接力运输或衔接运输，有时也将同一运输方式多国或多家经营、多种运输方式联合经营，以及产供储运销之间的运输衔接也包含其中。但在多数情况下，多式联运主要指的是前者。 中国采用多式联运方式运输的大宗货物主要有：煤炭、石油、矿石、钢铁、粮食、矿建、化肥、木材等。主要的联运海港有：大连、秦皇岛、天津、青岛、连云港、上海、宁波、广州、湛江等。一些大宗货物已形成了相应稳定或固定的物流通道和运行过程。例如，煤炭运输有固定的煤码头，粮食运输等也类似。 2.集装箱运输 集装箱运输是将一定数量单位货物装入标准规格的集装箱，以集装箱作为集装、运送单位，利用多式联运等方式，将货物运送到目的地的现代化运输手段。 集装箱船舶运输货流 集装箱运输具有提高装卸效率、扩大港口吞吐能力、简化货运手续、提高货运质量、节约包装材料、降低商品成本等优点。为了提高中国对外贸易运输工作的效率和质量，扩大对外贸易往来，中国已对亚、欧、美和大洋洲大部分地区开辟了正式的集装箱运输航线。 二、集装箱运输业务 根据收货人托收货物的数量、性质、状态以及使用集装箱的型号，集装箱货物运输可分为整箱货（FCL）和拼箱货（LCL）两大类：由单个货主的货物装满一箱的货物称为整箱货；由若干货主的货物凑满一箱的货物称为拼箱货 1.集装箱货运过程图 FCL——整箱货；LCL——拼箱货； CY——集装箱中转站；CFS——集装箱堆场。 （1）集装箱整箱货物运输流程为：CY堆场——Door装箱——运输各环节——Door拆箱——CY堆场。 （2）集装箱拼箱货物运输流程为：货主送货——CFS货运站——运输各环节——CFS货运站——货主取货。 2. 集装箱货流形式 ⑴以货流到发量的大小分：①整箱交，整箱接（FCL/FCL）；②拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）； ③整箱交，拆箱接（FCL/LCL） ；④拼箱交，整箱接（LCL／FCL） ⑵以始发和到达地点的不同分 ①门到门：这种运输方式的特征是，在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，故最适宜于整箱交，整箱接。 ?②门到站场：这种运输方式的特征是，由门到站场为集装箱运输，由站场到门是货物运输，故适宜于整箱交、拆箱接。 ?③站场到门：这种运输方式的特征是，由门至站场是货物运输，由站场至门是集装箱运输，故适宜于拼箱交、整箱接。 ?④站场到站场：这种运输方式的特征是，除中间一段为集装箱运输外、两端的内陆运输均为货物运输