小尺度街道景观空间探析修改.docVIP

生活性小尺度街道景观空间设计探析 作者简介第一作者：田少朋，,1983年-），,男，,陕西渭南人，,西安建筑科技大学2009级硕士研究生，,研究方向为景观设计与研究，,710055 第二作者：吕秦，,1984年12月），,女，,籍贯新疆，,西安建筑科技大学2009级硕士研究生，,专业：城市规划与设计，,710055 摘要: 随着小汽车数量的地逐渐增加，,城市化导致城市街道的地行人生活尺度变成汽车尺度，,在城市道路上行人和机动车和行人的地冲突也在增加，,人们在冷漠的地街道穿行缺乏安全感和人情味，,街道空间单纯起到通道作用，,城市街道需要回归到人性化的地尺度。.尤其是生活性街道的地景观受到严重干扰和破坏，,文化缺失。.本文通过对城市生活性城市街道空间尺度的地解读、影响城市街道设计要素、文化体验空间三个方面探讨生活性街道空间品质的地塑造，,寻求适合公众参与的地公共空间。. 关键词:生活性街道；街道景观；尺度空间；场所精神 1城市病带来的地困扰 自从上世纪后期以来，,汽车交通正以前所未有的地冲击强度和扩展速度影响着城市的地环境，,城市拥有小汽车的地数量每年都在大量递增，,带来的地交通问题日益明显，,很多大中城市都成为了出现了“堵城”，,像北京这样的地一线城市和西安这样的地二线省会城市每天上下班都会出现来“壮观”的地堵车现象。.汽车交通是城市发展的地动力之一，,然而，,世界上大多数城市中心区街道原来都是步不行和马车通行，,当初并未想到今天的地城市中心会是高楼林立、人口密集和车辆拥挤的地情景。.于是汽车剧增与原有的地城市道路结构不相适应就在所难免。.略此段）略此段 在城市中汽车使用未普及前，,道路几乎都是供行人使用的地。.随着汽车日益普及，,城市环境中行人受到越来越多的地来之汽车的地威胁，,步行空间被压缩仅剩一两M的地窄道，,有的地地方甚至被迫要与自行车道抢道。.因此，,城市街道应该还原一些生活空间，,而空间尺度就成了衡量街道是为人服务还是为车行服务的地标尺。. 2城市生活性街道空间生活尺度 街区尺度是人们长期的地生活感知的地心理准则，,是影响城市物质空间形态的地重要因子，,也是城市设计元素是否合理的地重要评价标准，,而合理尺度街区的地塑造是城市空间建设的地主要环节。.“城市只有保持适当的地尺度，,才能在永恒的地变化中协调保存自己的地特色。.”人们在长期的地生产生活中对城市街道空间有深刻的地认识。.在街道空间中，,距离与尺度也影响着人们对建筑尺度的地感受。.在尺度适中的地城市建筑群中，,窄窄的地街道、小巧的地空间、，,建筑物和建筑物细部、空间中活动的地人群都可以在咫尺之间深切的地体会到。.在这样的地街道空间中令人感到安全和亲切宜人。.反之，,那些巨大的地空间、宽广的地街道和高楼林立的地城市空间使人觉得冷漠无情缺乏安全感。.街道的地比例对人的地观感和心理影响较大，,） 街道空间是由其两侧的地建筑所界定，,其围合的地内部秩序形成的地外部空间，,也是构成城市空间形态的地基础。.而建筑高度和街道的地宽度高宽D/H）比值影响着街道的地空间形态和人们在街道行走时的地感受。. 街道空间中人们因为视角的地不同，,所观察到得体验到的地空间感受也有所不同。.芦原义信在《街道的地美学中》 日）芦原义信著尹培桐译，百花文艺出版社，2006.对此有深入的地研究。.当建筑与视线的地距离D）和建筑的地高度H）约等于1一即D/H=1）时，,空间存在着一种匀称感，,具有互相包容的地性质，,整体性强，,两边的地建筑具有亲和密切的地关系；当D/H=2时，,空间仍围合、内向感，,两边的地建筑仍保持联系。.文艺复兴时期的地城市街道为D/H约为1，,而到巴洛克时期中世纪的地比例被颠倒过来，,城市街道空间为D/H约为2。.随着比值的地增大会逐渐产生远离院里之感，,空间有限时，,它拉近了人与人之间的地距离，,以及人与建筑立面的地距离，,从而产生了一种丰富的地观感环境。.纵观古今，,富有特色的地街道必然是一种尊重和关怀人的地城市空间，,给人提供安全、舒适、社会交往活动的地公共空间。.同时，,街道作为线性空间的地一种，,是围合的地通道，,其远景透视效果是影响整个街道的地形象的地重要特征。 日）芦原义信著尹培桐译，百花文艺出版社，2006. 3生活性城市街道景观的地设计要素 3.1空间形态的地连续性 在生活性街道空间中，,需要考虑不同的地因素，,使人获得不同的地心里感受。.街道作为城市线性开放空间之一，,受制于时间因素的地影响，,形成人们对街道空间的地最初的地城市意象，,包括人、车流的地连续与功能的地相关性，,街道呈现一种流动空间。.保持街道的地连续性，,是街道获得整体秩序感最有利的地手段。. 其次，,节奏和韵律也是影响生活性街道空间的地重要因素之一。.街道空间中，,街道两侧的地建筑物的地