发动机升降机改造幻灯片.ppt

汇报单位： 汇报时间： 北京长安总装车间发动机升降机改造项目 提纲 一、现存问题分析 二、原因分析 二、解决对策 三、改进计划及费用估算 一、现存问题说明： 1、根据工艺要求，发动机上件及下件需要员工于升降机底部进行人工操作，存在安全隐患。 2、升降机上升到位、下降到位无专门的锁紧机构，仅靠减速机刹车做为升降机锁紧用 ，如失效升降机将直线下坠。 涂装升降机均有配备锁紧机构 3、经过统计，升降机的故障率，发动机进出升降机不畅。 二、原因分析： 1、因发动机是通过链条挂在发动机吊具上，无法实现全自动运行，因此必须有人在升降机下方进行操作。 2、升降机上升到位、下降到位无专门的锁紧机构，仅靠减速机刹车做为升降机锁紧用，而该刹车机构每台车要刹车8次，即每日刹车达2400次，刹车片将不断磨损，将来会刹车不准甚至刹车失效 ，造成严重的安全事故。 3、发动机升降机的对轨机构为气缸推动连杆锁紧，升降框架在空载和满载时位置变化，引起气缸对轨不畅，造成吊具进出卡滞。 5月份的故障明显，依据FMEA原理，对升降机对轨机构MTBF分析，根据SMC气缸的使用说明，气缸的平均无故障时间为MTBF=20万次，而目前每生产一台车，需要动作2次，由此可以计算出仅升降机因为气缸原因的故障率为2.5万次，即千台车的故障次数为8次/10万=8小时X60分钟/10万=4.8分钟/千台车 。 三、解决对策： 1、发动机升降机增加一套锁紧机构，采用电机驱动锁紧。 2、修改升降机程序，增加保护动作，升降机上升到位后，锁紧机构动作，由锁紧机构受力，无论是升降机进出均不会有位置变化。 3、增加保护程序，升降机下降到位，锁紧机构锁紧，绿灯显示后，员工进升降机下方操作。 实物照片 图纸 四、改进计划及费用估算： （一）推进计划。 1、立项获得批准 2014年6月20日 2、技术要求及招标文件批准 2014年6月30日 3、招标完成 2014年7月15日 4、供应商采购物资、制作 2014年7月30日 5、安装调试完成 2014年8月15日 （二）费用预估（单台费用、发动机共4台） 1、减速机及安装座 1.7万元 2、锁紧机构2套 0.8万元 3、控制系统 1.2万元 4、安装调试 1.5万元 5、利润、管理、税收 1.1万元 合计 6.3万元/台 Changan Drives The World