铁道概论 第五章 铁路信号合通信.pptVIP

第七节 铁路通信 3.铁路新业务的需求 （1）客运专线的业务需求。包括列控信息传送， 调度指挥信息传送，行车安全监控信息的传送以及旅客综合服务信息的传送。 （2）货运专线机车同步操控信息传送业务。为了实现牵引过程中同时加速、减速、制动，主控机车和从控机车之间需要通过无线信道实时传递控制命令。 （3）车地信息化数据传输的需要。随着铁路高速、重载技术的发展，铁路信息化要求的无线数据传输内容越来越多。 （4）有线、无线调度二网融合的需求。 由于GSM-R具有适应铁路运输特点的功能优势，成熟的技术优势，符合通信信号一体化发展的需要，2000年底，借鉴欧洲GSM-R∕ETCS的成功运用经验，确定将GSM-R作为我国铁路移动通信的发展方向。 第七节 铁路通信 （二）GSM-R系统结构 第七节 铁路通信 （三）GSM-R系统功能 GSM-R系统业务 GSM-R基于GSM的基础设施及其提供的先进语音呼叫业务（ASCI），其中包括增强多优先级与强拆（eMlpp）、语音组呼（VGCS）、语音广播（VBS），并提供铁路特有的调度业务，且以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以开发各种铁路应用。 第七节 铁路通信 （四） 国内外GSM-R建设的概况 意大利全国铁路线路总长20000余㎞，GSM-R网络覆盖7500㎞，意大利铁路GSM-R工程于2002年8月开工，至2005年底建设完成。计划在所有高速铁路上建设ETCS-2,单独建设GSM-R网络满足ETCS-2的需求。 瑞士全国铁路线总长5000㎞，全部被GSM-R网络覆盖。 法国全国铁路线总长31724㎞，14000㎞被GSM-R网络覆盖。法国铁路GSM-R工程于2003年至2008年建设完成。 瑞典全国铁路线总长10216㎞，7500㎞被GSM-R网络覆盖。GSM-R工程于1998年至2003年建设完成。 荷兰全国铁路线总长2800㎞，全部被GSM-R网络覆盖。荷兰铁路GSM-R工程于2001年至2003年建设完成。 英国全国铁路线总长22000㎞，16000㎞被GSM-R网络覆盖。英国铁路GSM-R工程于2003年至2006年建设完成。 第七节 铁路通信 （四） 国内外GSM-R建设的概况 西班牙全国铁路线总长12303㎞，6000㎞被GSM-R网络覆盖。西班牙铁路GSM-R工程于2003年至2007年建设完成。 比利时全国铁路线总长3410㎞，3025㎞被GSM-R网络覆盖。比利时铁路GSM-R工程于2003年至2007年建设完成。 挪威全国铁路线总长4006㎞，3500㎞被GSM-R网络覆盖。挪威铁路GSM-R工程第一条试验线2004年底完工；第二条线路于2004年6月开始建设。 芬兰全国铁路线总长31724㎞，全部被GSM-R网络覆盖。 捷克全国铁路线总长6093㎞，4000㎞被GSM-R网络覆盖。 印度全国铁路线总长63230㎞，共分为10个铁路区，已有6个铁路区签署合同采用GSM-R系统，并于2005年启动建设。 第七节 铁路通信 目前，GSM-R在中国发展良好。中国铁路完成了GSM-R相关标准的制定工作。部分GSM-R已建线的业务及实现情况如下。 大秦重载铁路，线路全长666㎞。其业务有调度通信，机车同步操控信息传送，区间移动通信，列车无线车次号校核及列车停稳信息传送，调度命令传送，列尾装置信息传送，调车机车信号和监控信息传送。 青藏线，线路全长1142㎞。其业务有列车调度、列车控制系统数据传送，列车无线车次号校核及列车停稳信息传送，区间移动通信。 胶济客货混运线路，线路全长473㎞。其业务有调度通信，车次号校核信息传送，调度命令传送等。 依据与铁路信息化建设同步，与铁路CTC、CTCS建设同步，与新建铁路同步的原则完成了GSM-R建设规划的制定工作。 近期建设目标是根据铁路路网中长期发展规划，结合客运专线等新线建设、结合第六次大提速和既有线技术改造工程建设GSM-R网络并完成核心网建设； 目前，结合京津城际、武广客专、京沪高速等建设，已通过北京、武汉、西安、上海、广州5个核心网建设初步设计鉴定。 第七节 铁路通信 中国GSM-R核心网络规划 铁道概论 第五章 铁路信号合通信. 谢谢 第五节 列车运行控制系统 （四）自动停车装置 无论地面信号还是机车信号都只能确保显示正确可靠，提醒司机及时采取措施，但无法防止由于司机失去警惕、精神不集中、睡觉、出现操纵错误而发生危及列车运行安全的事故。 因此，人们又研制了自动停车装置。其功能是通过地面设备和车载设备的共同作用，当地面信号机显示停车信号或进一步限制信号时，产生报警信号，在司机未予理睬的情况下自动实施紧急制动，强迫列车停车。 第五节 列车运行控制系统 （五）列车运行监控记录装置 由于列车自动停