地铁车站高支模的设计及应用.doc

地铁车站高支模的设计及应用 　　摘 要:结合广州地铁二、八号线昌岗站土建工程施工实例,对建设部规定危险性较大工程之一的高支模设计计算及应用进行了详细介绍,重点说明了设计计算的主要内容及施工注意事项,对类似工程具有普遍指导意义。 　　关键词:地铁车站 危险性较大工程 高支模 设计计算 施工应用 　　中图分类号:TU7 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)03(b)-0178-02 　　 　　高支模是指建筑工程中层高超过4.5m的混凝土结构的模板及其支撑系统,其支撑架一般由钢管立杆或门式脚手架与水平杆、剪刀撑通过扣件连接,形成整体性模板支撑系统。近年在现浇混凝土施工中,这类模板支架失稳倒塌事故时有发生,究其原因有:施工现场管理不到位;模板支架搭设不规范;模板支撑系统计算错误或考虑不周;支架主要受力材料质量差,无法满足受力要求;安全技术规范不完善等。在地铁工程施工中,大体积现浇砼构件的施工经常见到,其特点是浇筑块体积大、底部空间较高,对模板体系的安全稳定要求高,在建设管理中要求有专项设计方案。高支模大体积砼施工一旦发生坍塌事故,必将造成重特大安全伤亡事故,应当引起施工人员的高度重视。为防止重大安全事故的发生,除了认真做好安全生产管理的日常工作以外,制定最优的专项安全技术施工方案尤其关键。结合广州地铁二、八号线昌岗站土建工程的施工,探讨大体积现浇砼高支模设计思路,以积累此类工程施工经验。 　　 　　1工程概况 　　昌岗站是二、八号线的换乘车站,二号线车站有效站台中心里程为YDK13+716.00,总长度为168.206m,标准段宽21.50m,基坑深约29m;八号线车站有效站台中心里程为YDK10+016.30,总长189.188m,标准段宽21.3m,基坑深约17.5m～21.1m。车站八号线为两层明挖现浇框架结构,二号线为三层明挖现浇框架结构,车站中板厚度为400mm,八号线侧墙厚度为700mm,顶板厚度为900mm和1000mm,负一层层高为5850mm,负二层层高为6500mm,二号线侧墙厚度为700mm和900mm,顶板厚度为1000mm和1100mm,负一层层高为5850mm,负二层层高为6500mm,负三层层高为6500mm。 　　 　　2高支模设计计算 　　在地铁混凝土施工过程中,较多为高支模施工,为保证施工质量与安全,模板脚手架计算显得更为重要,需要受力验算的部位较多:顶板、中板、梁、柱、侧墙等,验算主要包括强度、刚度、稳定性三个方面,下面以顶板受力验算为例,计算脚手架的布置。 　　2.1 模板强度与次楞间距计算 　　荷载计算: 　　(1)模板自重0.3kN/m2×1.2(分项系数)=0.36kN/m2 　　(2)混凝土自重25kN/m3×1.1×1.2(分项系数)=33kN/m2 　　(3)人员及设备荷载2.5kN/m2×1.4(分项系数)=3.5kN/m2 　　合计F=36.86kN/m2 　　2.1.1 抗弯强度验算 　　模板采用18mm高强胶合板,新浇筑的混凝土均匀作用在胶合板上,单位宽度的面板可以视为梁,次龙骨作为梁支点按五跨连续考虑。 　　计算简图如1所示: 　　查施工手册:模板强度允许值: 　　fm=12.90N/ mm 　　M=0.105qL2=0.105×36.86×L2=3.87L2N-mm 　　W=1/6bh2=1/6×1000×18×18=54000mm3 　　σ=M/W≤fm 　　3.87L2/54000≤12.90 L2≤54000×12.9/3.87 L≤424mm 　　2.1.2 刚度验算 　　查施工手册:E模=5200 　　变形允许值[ω]=1/250L 　　模板的截面惯性矩: 　　I=1/12bh3=1/12×1000×183=486000 mm4 　　荷载组合设计值: 　　F1=(1)+(2)=0.36+33=33.36kN/m2 　　ω=0.64qL4/100EI≤[ω] 0.64×33.36×L4/100×5200×486000≤1/250L 　　L3≤100×5200×486000/0.64×33.36 ×250 　　L≤361mm 　　取次楞骨间距300mm 　　2.2 次楞强度与主楞间距计算 　　根据模板要求,次龙骨间距设计300mm,次龙骨视为连续梁,主龙骨作为梁支点按两跨连续考虑。选用50×100松木木方。 　　2.2.1 荷载计算:同上 　　2.2.2 按抗弯强度计算 　　查施工手册:次楞强度允许值: 　　fm=13N/mm2 　　作用在次楞上线荷载q=36.86N/m2×0.30m=11.058kN/m=11.058N/mm 　　M=0.125qL2=