科苏区间盾构空推技术交底.docxVIP

技术交底书 技术交底书 表格编号 1311 项目名称 中铁四局广州市轨道交通二十一号线【施工8标】 项目经理部 第1页 交底编号 GZ21-KSQJDGKT-01 共7页 工程名称 广州市轨道交通二十一号线【施工8标】土建工程 设计文件图号 21233-S-QJ-01-001-79?111 施工部位 盾构空推 交底日期 2017年3月11日 技术交底内容： 1、 技术交底范围 本交底为广州市轨道交通二十一号线【施工8标】科?苏区间盾构空推技术交底。 2、 设计情况 科学广场站-苏元站区间左线里程为YDK14+452?YDK16+640. 7,全长2205. 684m, （短链 16.984m）；区间右线里程为 YDK14+452?YDK16+640. 7,全长2189. 7m,（短链lm） 区间包括1个中间风井、1个临时竖井、4个联络通道，其中3#联络通道位于明挖风井里, 2#联络通道兼做废水泵房。区间隧道洞径6. 48?6. 88m,线路最小曲线半径为615m；线 路纵断面为“V”型坡，最大坡度为24%。，最小坡度2%。，隧道顶覆土6. 79m?38. 25叽 其 中区间在左线 ZDK14+999. 151 ?ZDK16+289. 917、右线 YDK15+003. 071 ? YDK16+352. 963段为矿山法施工初支，盾构空推做二衬。 3、 开始施工的条件及施工准备工作 （1） 隧道断面测量 每2m设置1个断面，每个断面取6个点，绘制对应里程位置的隧道断面，完成后与 设计断面进行对比，对欠挖部分采用风镐凿除、割除相应欠挖位置的的初支结构。 （2） 盾构姿态控制 盾构掘进到达空推前50m需对盾构机姿态进行严格控制，确保盾构机垂直姿态在 到达前控制在4-30mm左右，以满足盾构机正常进入空推段并上导台。 4、施工工艺及内容 盾构空推工艺流程 盾构进入空推段掌子面堵头墙为4m长C25喷射素混凝土墙，其中安放两排玻璃 纤维筋以保证稳定性。盾构由实推转入空推时，当刀盘距分界里程既堵头墙剩余1环时, 尽可能出空土仓内渣土，卸掉土压力，保持空仓推进。 当刀盘顶上堵头墙开始磨环时，在能够保持盾构机前进的前提下，尽可能的减 小推力，初步设定速度为3-5mm/min,推力600-900to 推进时掌子面处安排专人进行观察，发现异常情况及时汇报，且观察人距掌子 面距离不小于20米，以保证安全。 当刀盘进入堵头墙1.5米时，进行停机开仓查看掌子面及仓内情况，若仓内积 水较多，且后方有水不断流入土仓内，则需在中盾径向孔注入油性聚氨酯止水，之后 继续推进，当刀盘出堵头墙时，再次对中盾位置进行注入聚氨酯止水。 若开仓后仓内无水状态或水量较小时，则关闭土仓门继续推进，直至盾构机退 出堵头墙顺利进入空推。 为保证刀盘安全，防止掘进过程局部卡点导致盾构刀盘和轴承损伤，须在空推 前对刀盘与前仓用I45H型钢进行固定加固，刀盘前仓固定加固详见图。 盾构刀盘? -一前盾1 —mi IInli 盾构刀盘 ? -一 前盾 1 — mi IInli UO| 刀盘固定图 同时在刀盘上设置处理平台，来保证盾构机掘进过程中可以实时的观察掘进安 全，刀盘操作平台采用LSOmin等边角钢设置如图。 操作平台示意图 空推主要参数：推力400-600t,轴线偏差±50mm以内，推进速度30?50mm/min。 盾构在导台上推进时采用不建压模式掘进，不转动刀盘，姿态出现明显变化, 推力明显偏大时，可少量出渣。 盾构机其它工作按掘进工序循环作业，直接往前顶进。推进过程中密切注意 盾构机刀盘周边与初衬、成环管片与盾尾间的间隙。 盾构空推时，密切关注盾构姿态变化，当垂直姿态变化过快时，需检查刀盘 是否出现抬头，并检查刀盘与初支间的间隙是否发生较大变化，刀盘是否接触到初支, 出现问题及时采取措施进行处理。 仃2)盾构在推进时，通过控制盾构盾尾与管片外围间隙的，控制管片符合设计轴 线要求，管片选型时要根据盾尾间隙与油缸行程差结合盾构姿态选择合适的管片。 管片拼装工艺流程 空推过程中在盾体2点、10点位置设置两条直径50mm钢管，铺设至盾尾，前 方设置两台干喷机与管路连接，盾构推进时对刀盘两侧同时喷射豆砾石，以形成对管片 有效支撑，防止管片间产生错台，填充管片与隧道初期衬砌之间的间隙，并增加盾构 推进的摩擦力。 豆砾石粒径5?10mm,并要求有良好的级配，喷射压力控制在0.2?0.3MPa, 为了防止喷射过程中扬尘，豆砾石必须先进行洒水湿润，豆砾石喷射过程中，尽量左 右两侧对称喷射，两侧高差控制在lm内，避免两侧由于压力差导致管片位移。每米填 充约为初支与管片间空隙的70%,既3.5m /mo 盾尾同步注浆在每环管片喷射豆砾石后进行，同步注浆采用水泥砂浆，注浆 压力采用0.2?0.3M