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对荷载规范第 4.1.1 条的理解与应用（建筑结构 .技术通讯 2006.5 ） (2007-08-01 19:41:13) 对荷载规范第 4.1.1 条的理解与应用 （注意：本文上传过程图及符号丢失，请核查原文） 一规范的规定 见建筑结构荷载规范 GB 50009-2001 （以下简称荷载规范）第 4.1.1 条 二对规范规定的理解 荷载规范表 4.1.1 可从以下三方面理解： 1．表 4.1.1 中的均布活荷载为作用在楼面上的荷载， 需要说明的是： 表 4.1.1 中的所有荷载 均为 直接作用 在楼面上的荷载，仅可用于楼面板设计计算，用于楼面梁柱墙及基础计算时 的荷载需按荷载规范第 4.1.2 条要求折减 2 ．符合表 4.1.1 注 3 规定时，按表中数值取用 3 ．不符合表 4.1.1 注 3 规定（如汽车总重量大于 300kN 等）时，按结构效应等效原则，将 车轮的局部荷载换算为等效均布荷载 三结构设计的相关问题 1．车辆荷载尤其是消防车对楼面的荷载作用，主要应考虑车辆满载重量及汽车轮压的动荷 载效应，动力系数与楼面覆土厚度等因素有关，见表 4.1.1-1 表 4.1.1-1 汽车轮压荷载传至楼板和梁的动力系数 覆土厚度（ m） 0.25 0.30 0.35 0.40 0.45 0.50 0.55 0.60 0.65 ≥0.7 动力系数 1.30 1.27 1.24 1.20 1.17 1.14 1.10 1.07 1.04 1.0 注：覆土厚度不为表中数值时，其动力系数可按线性内插法确定 2 ．表 4.1.1 中第 8 项实际上是汽车轮压直接作用在楼板上的等效均布活荷载，对于跨度较 大的楼板还应考虑多辆汽车的共同作用 1）对客车荷载，不能将客车车库的楼面等效荷载（表 4.1.1 中第 8 项数值）与其楼面实际 荷载混为一谈， 当楼板的形式及支承情况不同时楼面等效荷载的计算数值也不相同等效荷载 数值的不同不是楼面实际荷载的不同，而是在相同楼面荷载（客车荷载）下， 不同形式楼板 按跨中弯矩相等折算出的等效荷载数值不同， 因此，结构设计中将客车荷载按规范的等效荷 载数值限制是不恰当的， 且容易得出同一客车停车库 （场）有两种不同荷载限值的错误结论； 对客车车库的荷载应以限定客车的种类为宜，如限定停放载人少于 9 人的客车（每一车位 最小范围 2.5m×4.5m ）等； 2 ）对消防车荷载，若不考虑板顶的覆土厚度对消防车轮压的影响而统一取用表中数值，当 地下室顶板顶面覆土厚度较厚时，显然是不合适的，现举例说明之 例如：某工程纯地下室（顶板为板跨小于 2m 的单向板）顶面为覆土厚度 3m 的绿化地面， 消防车（ 30t 级）道贯穿其中，覆土已将消防车轮压局部荷载基本扩散为均布荷载，由表 4.1.1-3 可知： 30t 消防车在车身平面内的平均荷载仅为 11.25kN/m2 ，显然消防车的任何排 列方式均不可能达到表 4.1.1 中 35 kN/m2 的荷载数值 3 ．荷载规范条文说明中指出， 对 20~30t 的消防车，可按最大轮压为 60kN 作用在 0.6m ×0.2m 的局部面积上的条件确定，为此，应按全国民用建筑工程设计技术措施（结构） （以下简称 结构技术措施）图 2.3.2 和图 2.3.3 确定汽车纵横方向的排列间距 表 4.1.1-2 各级汽车荷载的主要技术指标 汽车 -10 级 汽车 - 超 10 级