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铁路通信信号系统技术发展与影响因素分析 本文转载：脚印论文网 摘要 信号系统是现代化铁路中的关键组成部分，也是衡量现代化铁路水平的重要指标。本文介绍了铁路信号系统中的一些技术及应用。结合铁路信号系统的组成，对信号传输、控制系统的可靠性和受到的影响进行了分析，对电气化条件下铁路信号采集过程中产生的干扰类型和方式进行了论述，通过对内部和外部因素的对比分析，进一步明确了铁路信号影响的内在因子和外部实现条件， 关键字：铁路信号，组成，影响因素 在信息社会的今天，铁路信号技术已成为铁路信息技术的三大支柱通信、信号、计算技术）之一。铁路信号的传统功能是安全和提效，当前又增添了提供基础信息服务的需求。新形势下，通过现代化铁路信号系统建设，来提高线路的通过能力，提高机车车辆和其它设施的利用率，具有成本低、见效快的特点，可更多地获得经济和社会效益。因此，现代化铁路信号系统建设已成为各国铁路发展的首选方案。 铁路信号的分类与组成 铁路信号系统的分类 铁路信号系统是以标志物、灯具、仪表和音响等向铁路行车人员传送机车车辆运行条件、行车设备状态和行车有关指示的技术与设备。铁路信号设备是保证列车行车安全的重要基础设备，其可靠性的高低直接关系到行车安全和运输效率。随着我国铁路建设的高速发展，信号系统的技术和设备研究显得日益重要。铁路信号系统不仅要满足线路本身的设计标准要求，同时要满足区域间的接入条件，在其设置上不仅要要考虑近期运行条件，同时要为远期规划等技术更新预留空间。 铁路信号按人的感觉可分为视觉信号和听觉信号。视觉信号是以物体包括灯）的形状、颜色、位置、数目等显示信号；听觉信号是利用号角、笛、响墩等发出的音响表示信号。按功能可分为行车信号和调车信号。行车信号用于指挥列车运行；调车信号用于指挥调车。按结构可分为臂板信号和色灯、灯列信号。按显示制式可分为选路制信号和速差制信号。选路制信号是用臂板位置或灯光的颜色特征来表示列车的站线进路；速差制信号是用臂板位置或灯光的颜色特征、数目来表示列车运行应采取的速度。 铁路信号系统的组成 行车调度指挥系统 随着信息系统、特别是电子技术的发展，现代行车调度系统通过计算机技术、通信、控制、信息及决策技术，实现了列车远程实时监视、追踪、控制和管理等的自动化处理。近年来，随着TDCS列车调度指挥系统）的改进和新一代分散自律调度集中系统研发成功，行车调度指挥自动化系统技术获得了长足发展，取得了巨大的进步。列车运行计划编制和调整及列车运行监视和管理是TDCS的主要内容，而列车运行控制则是调度集中的核心，因此，行车调度指挥系统主要是由TDCS和调度集中系统构成的TDCS由不同站段的分机和站段或路局总机衔接起来，形成路网调度的主要组成部分。 闭塞系统 闭塞就是保证区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车，与此有关的设备和技术形成铁路信号闭塞系统。我国铁路现行的基本闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞。自动闭塞是同列车自动完成闭塞作用的一种闭塞，半自动闭塞是通过装在两个相邻车站的闭塞机出站信号机及专用轨道电路所构成的一种闭塞。 车站除了正线以外，还配有到发线、牵出线等其他线路，因此把各种车站称之为有配线的分界点，而无配线的分界点，为非自动闭塞区段在两个车站间设置的线路所，以及自动闭塞区段为在两车站间划分成若干个闭塞分区而设置的色灯信号机这里的线路所和色灯信号机就是无配线分界点，自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落叫做闭塞分区。 车站联锁系统 1）信号机：信号机是铁路视觉信号的重要组成部分，用以指导铁路行车，与线路的闭塞系统密切相关。信号机的选择上一般各站的进站、预告、正线出站等列车信号机，以及专用线、机走线、牵出线等处进入联锁区的防护调车信号机原则上采用高柱信号机，其余信号机含桥上及隧道内预告信号机）采用矮型。 2）站内联锁：车站联锁是利用机械、电气自动控制和远程控制的技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔形成相互具有制约关系。接轨站及新建各站易采用硬件冗余结构的计算机联锁设备，显控多采用鼠标+彩显方式。 3）轨道电路及站内电码化：新建各站越来越多地利用97型25HZ相敏轨道电路。站内正线电码化采用叠加预发码方式，到发线采用叠加发码方式，发码设备采用ZPW-2000系列移频电码化设备。部分接轨站结合原发码方式进行改造。 4）转辙及电源设备：转辙设备一般根据站场设计的道岔类型进行配套，采用智能综合信号电源屏。 5）信号集中监测系统：随着微机的推广和普及，新建各站配备信号微机监测系统，并联网至相关电务集中监测系统，当接轨站既有微机监测设备不满足要求时，要对其升级改造。 6）信号设备综合防雷系统：按铁道部有关标准和规范要求，在各站信号设备房屋处需新设信号设备综合防雷系统。 铁路信号系统新技术发展 数字信号处理技