乘用车麦弗逊式悬架性能仿真分析.ppt

仿真结果分析 双轮反向跳动仿真 3、主销后倾角 4、主销内倾角 主销后倾角在双轮同向和反向跳动情况下的 仿真几乎没有是什么区别，会使得驾驶员难 以掌控方向盘，给驾驶员以及道路上其他人 带来潜在的危险，都不符合理想的变化范围。 图示可知该主销内倾角与双轮同向跳动的 主销内倾角变化几乎一致，都不符合理想要 求，会加快轮胎磨损 3 、结论 从上面的实验及分析结果来看，该乘用车麦弗逊式悬架的四个车轮定位参数都不符合理想的变化范围。 在以后优化设计的时候，我们可以将前轮前束、前轮外倾、主销后倾、主销内倾四个定位参数作为目标函数，以硬点坐标为变量，慢慢修改悬架的结构，从而获得最优的方案 安徽农业大学经济技术学院毕业论文设计 目录 1、概述 2、论文设计过程 3、结论 1 、概述 本次研究内容 本文主要以某乘用车为研究对象，研究其麦弗逊式悬架的性能，首先根据悬架的参数，相对准确地在Adams/car模块中对所研究的麦弗逊式悬架进行建模，模型建立好后，对模型进行双轮同向跳动和双轮反向跳动仿真实验，设置上下跳动行程为50，仿真步数为50，仿真结束后，在后处理模块分析本文所研究的四个参数随着车轮上下跳动的变化曲线，找出哪些参数的变化不符合理想要求 本次研究意义 悬架系统对整车很多性能都有影响，如操纵稳定性、乘坐舒适性和安全性等，所以对悬架的研究属于整车研究的关键之一。目前悬架种类多，很多高档车和赛车上大多采用主动悬架，但是家用车上采用主动悬架的比较少，因为生产主动悬架所产生的费用较高，所以诸如麦弗逊式悬架类的被动悬架在一定时间里仍然是使用最广泛的悬架，通过对麦弗逊悬架结构和参数进行优化，可以继续提升悬架的性能。所以本此研究就是为了找出影响悬架结构和性能的参数，在悬架研究成本不增加的情况下，最大程度的提高悬架的使用性能，具有重要的意义 麦弗逊悬架组成 车轮定位参数 前轮前束 前轮外倾 主销后倾 主销内倾 车轮定位参数 1、前轮前束：是汽车两前轮的前端距离小于后端距离，其距离差成为前束值 作用：保证车辆车辆行使时方向的稳定性及转向后方向的自动回正， 同时 可以减少轮胎磨损 2、前轮外倾：指前轮安装后，其上端向外倾斜，于是前轮的旋转平面与纵向 垂直平面间形成一个夹角，称为前轮外倾角 作用：提高车轮工作的安全性和转向操纵轻便性，同时与拱形路面相适应 3、主销后倾：指主销在前轴上安装，其上端略微向后倾斜，于是主销轴线与 通过前轮中心线的地面垂线之间在汽车纵平面内形成一个夹角， 称为主销内倾角 作用：提高汽车直线行使的稳定性，即当转向轮在行使中遇到障碍物而发 生偏向时，车轮能够自动回正 4、主销内倾：指在主销在前轴上安装，其上端略向内倾斜，于是主销轴线与 地面垂线之间在汽车横向平面内形成一个夹角，称主销内倾角 作用：使转向轻便，并使车轮有自动回正的作用 2 、论文设计过程 仿真实验基本流程 了解理论 熟悉Adams软件 实验准备 建立模型 进行仿真 开始试验 分析曲线 总结归纳 分析总结 Adams建模过程简介 麦弗逊式悬架建模 1、创建硬点 2、创建零件 3、添加约束 大致顺序是：首先创建控制臂、装向节总成和滑柱、减震器与转向横拉杆、螺旋弹簧，然后定义约束，再把各个子系统装配起来，最后要把系统与试验台装配起来 麦弗逊前悬架系统组成 Adams仿真过程 由于麦弗逊悬架是对称结构， 只对左悬架进行分析，本次 仿真主要有两种方法，双轮 同向跳动实验和双轮反向跳 动实验，得到的是左边车轮 参数随左侧车轮上下跳动量 的变化关系曲线。使左右车 轮同向和异向分别上下跳动 正负50mm进行仿真分析。 仿真结果分析 双轮同向跳动仿真 1、前轮前束角 上图表示在车轮上下跳动过程中，前束角变化曲线。横坐标表示跳动 位移，纵坐标表示前束角值，设计原则是车轮跳动时前束角变化范围 越小越好。图中前束角为弱负值，跳动过程变化范围为-1.15°~1.10° ，变化量是2.25°，变化范围较大，在理想条件下，即车轮上下跳动 50mm时，前束角应在-0.5°~0.5°范围内变化，图示变化范围超出 了理想范围 影响： 轮胎侧偏明显 滚动阻力增加 转向横拉杆受力增加 仿真结果分析 双轮同向跳动分析 2、前轮外倾角 横坐标表示车轮跳动位移，纵坐标表示外倾角