第一篇 第4章 道路线形设计（第1部分）.ppt

2．驾驶员的操作及反应时间 在汽车从直线进入圆曲线的转向行驶中，驾驶员逐渐把方向盘转动一个角度，这一操作过程需要一定的时间，也就是不能因为车辆在缓和曲线上的行驶时间过短，而致使司机驾驶操作过于匆忙。 一般认为汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有3s 3．超高渐变率 在超高过渡段上，由于路面外侧的逐渐抬高, 将在其外侧形成一个附加坡度, 这个附加坡度称为超高渐变率。 当圆曲线上的超高值一定时, 这个附加坡度的大小就取决于缓和段的长度。 4. 视觉条件 从视觉连续性角度出发，希望随着曲线长度的增加，缓和曲线也应相应的增长。特别是当圆曲线半径较大、车速较高时，应该使用较长的缓和曲线。 回旋线参数表达式： A2 = R·Ls 根据国外经验，当使用回旋线作为缓和曲线时，回旋线参数A和所连接的圆曲线应保持的关系式一般为：R/3≤A≤R 最大超高和最小超高 1.绕内侧车道边缘线旋： 2. 绕路中线旋转：（图中的iG=i0） 因此，《规范》推荐公式： （1）超高形成过程： （三个阶段） 绕内侧车道边缘旋转 （2）超高形成过程： （三个阶段） 绕路中线旋转 按比例过渡的形式简单、设计计算容易，但经加宽以后的路面内侧与行车轨迹不完全相符，在加宽缓和段的起、终点处会出现破折，致使路容不够美观。 这种加宽方式主要用于二、三、四级公路。 2．按高次抛物线形式过渡 高速公路、一级公路以及对路容有要求的二级公路，设置加宽缓和段时，为使路面加宽后的边缘线圆滑、顺适，一般情况下应采用高次抛物线的形式过渡，加宽缓和段上任一点的加宽值为： 其中： 3．按回旋线过渡 在缓和曲线上插入回旋线，这样不但中线上使用回旋线，而且加宽后的路面边线也是回旋线，与行车轨迹相符，保证了行车的顺适与线形的美观。 4．插入二次抛物线过渡 对于设有缓和曲线的公路弯道，按上述第一种方法处理以后的加宽缓和段起终点其曲率并不连续。为了弥补这一缺陷，可以在ZH（HZ）和HY（YH）点处各插入一条二次抛物线。 插入二次抛物线以后，缓和段的长度有所增加，路容有所改进。 二、超高 （一） 设置超高的原因 横向力系数μ对汽车行驶不利，尤其是在曲线上，车辆行驶在曲线外侧时，汽车重力的水平分力与离心力方向一致，均指向曲线的外侧，这对行车安全更为不利。 减小横向力系数μ的途径： ①增大半径R，减小行车速度V。 ②设置向内侧倾斜的单向横坡——超高。 增大R往往受到地形、地物等条件的限制；而降低行车速度V将会影响服务水平和道路通行能力。因此，设置超高是克服离心力的最经济、适用的方法。 设置超高后： 式中： ——超高横坡度。 （二）设置超高的方法 1．超高横坡度的大小 超高横坡度的计算公式 最小超高值 当超高横坡度的计算值小于路拱坡度时，应设置等于路拱横坡度的超高。因此，各级公路和城市道路圆曲线部分的最小超高值等于该道路直线路段的路拱横坡度。 超高横坡度的选定方法：由《公路路线设计规范》查表确定。 最大超高值 8或10% 8% 6% 公路最大超高值 圆曲线半径与超高横坡度关系推荐表（《公路路线设计规范》JTJ011-95） 硬路肩：（1）直线路段应设置向外倾斜的横坡，一般情况下其横坡值与行车道相同；当路线纵坡平缓，且设置拦水带时，其横坡宜采用3％～4％。 （2）曲线路段内、外侧硬路肩的横坡，当超高横坡度小于或等于5％时，其横坡值和方向应与相邻车道相同；当超高横坡度大于5％时，其横坡值应不大于5％，且方向相同。 土路肩（1）位于直线路段或曲线路段的内侧的土路肩，当车道或硬路肩的横坡值大于或等于3％时，土路肩的横坡应与行车道或硬路肩的横坡值相同； 小于3％时，土路肩的横坡应比行车道或硬路肩的横坡值大1％或2％。 （2）位于曲线路段外侧的土路肩，应采用3％或4％的反向横坡值。 路肩横坡度 5%≥ib≥3% ij1=ib ib＞5% ij≤5% ij2=ij1=ib ij2=ij1 ij1=ib ij2=ij1+(1～2)% ib＜3% ib≤5% ij1=ib ib＞5% ij1≤5% ij1≤5% ij1=ib 5%≥ib≥3% ij1=ib ib＞5% ij≤5% ij2=ij1 ij1=ib ij2=ij1+(1～2)% ib＜3% ij1=ib ij≤5% ij2=(3～4)% ij1=ib ij2=(3～4)% ij2=(3～4)% ①绕内侧车道边缘旋转：新建工程宜采用此种方式。 ②绕路中线旋转：改建工程可采用此种方式。 ③绕外侧车道边缘旋转：路基外缘标高受限制或路容美观有特殊要求时可采用此种方式。 (1)无中间带公路 2. 超高的设置方法 ①绕中间带的中心线旋转：中间带宽度小于或等于4.5m的