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* * * * * * * 上式表明，自感电动势与电流的变化率（变化快慢）成正比。变化率越大，线圈的自感电动势越大，相反，越小。在直流电路中，电流变化率为零，自感电动势也为零，因此，线圈在直流电路中为短路状态。 自感电动势： 负号表示自感电动势具有阻碍电流变化的性质。 自感现象的应用 （1）有利方面 滤波原理：当脉动电流中的交流成分通过铁心线圈时，线圈会产生自感电动势，这个自感电动势对交流成分起阻碍作用，使交流成分受到很大的衰减；而直流成分通过线圈时不产生自感电动势，因此直流成分会不受阻碍地通过线圈送到输出端。 型滤波电路 （2）不利方面 表现在含有大电感的电器设备接通或断开的瞬间会出现过电压、过电流，使电器设备受到危害。 它由点火线圈（一次和二次线圈组成）、蓄电池、凸轮及触点等组成，其中蓄电池正极→一次线圈→触点→蓄电池负极组成电流通路。 传统汽车点火电路的原理图 在电流通路中，触点起接通或断开电路的作用。当凸轮转动时，触点依次接通和断开，使通过一次线圈的电流急剧变化，将产生一个很高的自感电动势，其方向与蓄电池的电动势方向相同。两个电压叠加作用到触点上，在触点之间产生火花，使触点烧坏。为了保护触点，通常在触点两端并联一个电容器C，以吸收贮藏在线圈中的磁场能，达到保护触点的目的。 4 互感现象 互感现象 互感实验电路 把由于一个线圈的电流变化而引起另一个线圈产生感应电动势的现象就称为互感现象，由互感产生的感应电动势称为互感电动势，用eM表示。 互感电动势 N2匝通过的互感磁链 线圈2一匝通过的互感磁通 设 则 互感: ( H、mH) 互感电动势： 互感电动势与施感电流的变化率（变化快慢）成正比 （1）根据线圈1中电流的方向，确定线圈2中互感磁通的方向； （2）根据线圈1中电流变化的趋势，确定线圈2中互感磁通的变化趋势； （3）由楞次定律确定线圈2中感应磁通的方向； （4）由右手螺旋定则确定互感电流、电动势的方向。 互感电动势的方向用愣次定律和右手螺旋定则判断： 例：当线圈1的中的开关S闭合时，确定线圈2中互感电动势的方向 解： S闭合时，线圈1的电流方向及其互感磁通方向如图 S闭合时， Φ12 i Φ2 Φ2与Φ12反向 i2、eM 的方向 eL + － 互感现象的应用 （1）有利方面 点火的过程如下：在触点断开瞬间，由于一次线圈的电流发生变化，会在二次线圈中产生高达10kV以上的互感电压。高电压加在火花塞电极两端，将引起火花塞极间跳火，从而点燃汽缸中的可燃混和气，使发动机工作。 点火线圈 火花塞 （2）不利方面 互感现象也会带来危害。 比如在电子设备中，若线圈之间的位置安排不当，则线圈之间会因为互感耦合而产生不必要的干扰，影响各自的工作，为此常把线圈的距离加大或垂直安放，以避免相互影响。 又比如,对电磁干扰比较敏感的电子设备，常常制作屏蔽罩，以屏蔽外磁场的影响。屏蔽原理是由铁磁材料制作的屏蔽罩其磁阻很小，因而外磁场的绝大部分磁通沿罩壁通过，进入罩内的磁通极少，起到了屏蔽作用。 变压器是利用电磁感应作用传递交流电能和交流信号，广泛应用于电力系统和电子电路中，具有变换电压、变换电流和变换阻抗三大功能。 电压变换：电力系统 阻抗变换：电子电路中的阻抗匹配 （如喇叭的输出变压器） 电流变换：电流互感器 3.2 变压器及其在汽车上的应用 1. 变压器的基本结构 3.2 变压器及其在汽车上的应用 u1 i10 A X Φ N1 N2 u20 a x S 用硅钢片叠压制成 的变压器铁芯。 与电源相接的 一次侧绕组。 |ZL| 与负载相接的 二次侧绕组。 变压器的主体结构是由铁芯和绕组两大部分构成的。变压器的绕组与绕组之间、绕组与铁芯之间均相互绝缘。 变压器的符号 T u20 A X a x S |ZL| u1 i10 Φ N1 N2 (1)变压器的空载运行与变换电压原理 计算它们的比值： 显然，改变线圈绕组的匝数即可实现电压的变换。且k1时为降压变压器；k1时为升压变压器。 变压比， 简称变比 3.2 变压器及其在汽车上的应用 有一台小型单相变压器，电源电压U1=220 V，频率f=50HZ，铁心中的最大主磁通Φm =11.72×10-4 Wb。试求： (1)空载电压U20=12 V时，原副绕组各为多少匝？ (2)空载电压U20=24 V时，原、副绕组又各为多少匝？ N2应改为多少？ 变压器原绕组的匝数取决于电源电压的大小，由 点 火 系 分 类 变压器在汽车上应用——点火系统 传统点火系结构简单，成本低，是一种应用较早、较普遍的点火系。但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触点技术状况影响较大，需要经常维修、调整。 传统点火