磁悬浮交通概论日本磁悬浮铁路技术.doc

PAGE 4 - ：磁悬浮交通概论 第二讲 日本超导磁悬浮铁路的发展过程 日本JR磁悬浮实验线介绍 超导磁悬浮铁路基本原理 线、桥、隧、站设备及建筑物 日本低速磁悬浮列车HSST发展 2.1 日本磁悬浮铁路的发展过程 第一阶段的试验(1987-1996) 第二阶段的试验(1997-1999） 第三阶段的试验(2000-2004) 日本山梨县HSST磁浮试验线 日本超导磁悬浮列车—新型试验车MLX01-901（2002年） 日本山梨县HSST磁浮试验车 日本磁悬浮铁路试验的现状 日本早在1960年，在旧国铁内成立了“超高速铁路研究同仁会”，聚集人材开始研究。 1970年，由铁道技术研究所制成“模拟试验装置”，开始了超电导磁浮铁路的试验，1972年向社会公开了这种试验的情况。 1987年3月， 即国铁改民营前1个月，开始了由模型转向现代的宫崎试验线试验。 从现地试验开始，迄今已十余年，其试运行15万km，试乘人数2万余人，取得了大量的数据和宝贵的经验。 1 第一阶段的试验(1987-1996) 首先从1987年3月到1991年10月，在宫崎试验线试运行23 000 km，试乘客人94000人，最高时速运394 km。 1993年3月开始正式浮起试验。到1995年1月，在乘人的条件下已达到411-431 km／h，以后因试验线长度仅7 km满足不了高速、减速和制动的需要，故新建山梨试验线并移地试验。 2 第二阶段的试验(1997-1999） 1997年3月本试验迁入山梨试验线，到2000年3月(日本会计年度为当年4月1日到来年3月31日)已完成3年的运行试验。在2000年4月运输技术审议会(运输省的咨询机构)铁道分科会第8次超电导磁浮铁路实用技术评价委员会上，对这3年的试验作了全面评价，并对今后5年(第三阶段)的试验作了具体按排。 原定第二阶段的试验目标是，提高磁浮铁路的高速性、运输能力和经济性。 在高速性方面，1997年12月30日就达到了设计最高550km／h，以后以5辆编组运行，也都稳定在最高552 km／h 2 第二阶段的试验(1997-1999） 在运输能力(包括正点运行)方面，在5辆编组的中部，连挂着通列车长度的客车， 实行长编组试运取得成功，在双线上待避、追越或在相对列车交会速度超过1 000 km／h，在安全上都无问题。在按运行图正点运行、晚点恢复等方面，也取得了满意的效果。 在经济性方面，将原设双线圈改为单线圈，将供电的三相四线制改为三线制，改善车辆导轨的构造，以求降低成本。据实用技术评价委员会评定，这一阶段的研究试验任务已基本完成。 3 第三阶段的试验(2000～2004) 根据实用技术评价委员会的要求，2000～2004年间的试验目标是磁浮铁路的长期耐久性和经济性，具体内容包括继续高速运行试验，开发地上线圈的新方式，开发馈电系统的新方式，改善导轨构造，车辆的信息收集和减少空气阻力。 2000年，已将每天的试运行距离提高为29往返1 029 km，以确认其可靠性和耐久性，将车辆横断面由圈形改为角形，使车体与台车联结部分更光滑以减少空气阻力。为减少磁浮列车驶入，退出隧道时的空气振动，将隧道口的缓冲窗由侧面改为天棚部位等，都取得了收效。 以上研究试验接受日本政府补助， 由东海旅客铁道株式会社、日本铁道建设公团和日本铁道综合研究所联手进行的。因为试验还在进行中，一切都不能算最后结论。 2.2 日本JR磁悬浮实验线介绍 日本，拥有3条磁悬浮的实验线 HSST(中低速磁悬浮)于爱知县名古屋市的大江实验线，但因附近地区开发而成为废线。 属于JR东海和铁道综合技术研究所的宫崎实验线和山梨实验线，宫崎实验线建于1977年，于1996年结束研究，改为使用山梨实验线，不定期地举行试乘会(免费，名额少，要预约)，是现在日本唯一运作的磁悬浮的实验线。 2.2 日本JR磁悬浮实验线介绍 宫崎实验线：距离∶7.0km (单线) 位置∶宫崎县日向市? ?开设∶1977年关闭：1996年附近的铁路车站：东都农站(日丰本线) 山梨实验线：距离∶42.8km中(复线)(16km于隧道)(已建18.4km)位置：山梨县大月市-山梨县都留市开设∶1997年 关闭： 附近的铁路车站：禾生站 (富士急行大月线) 2.2 日本JR磁悬浮实验线介绍 比较项目? ?? ?山梨实验线? ?? ??宫崎实验线??总延长? ?? ?? ?18.4km? ?? ?? ?? ?? ? 7.0km 隧道段? ?? ?? ?16.0km? ?? ?? ?? ?? ? 0km 路面? ?? ?? ?? ? 2.4km? ?? ?? ?? ?? ???7.0km 单线/复线? ???复线? ?? ?? ?? ?? ?? ???单线