电动汽车原理与构造第四章　燃料电池电动汽车.ppt

3)储氢压力为1~7MPa，远低于压力容器，提高了安全性，加氢站要求及加氢能耗皆降低。  4)金属氢化物对氢气中的少量杂质如O2、H2O、CO等有较高的敏感度，高于燃料电池电极催化剂的敏感度，因而提高了对原料氢的质量要求。  5)存在金属氢化物的机械强度、反复充放后的粉碎等问题。  6)储氧化物的容器要能够耐高压，还要有足够的换热面积，能够迅速地传递吸氢和放氢反应过程中释放或者需要的热量。  (4)活性炭吸附储氢　活性炭低温吸附具有相当好的储氢能力，在-196℃、4.2MPa时，活性炭的储氢量约为总质量的5%。  (5)碳纳米材料储氢　纳米碳管被认为是一种非常有潜力的高容量的储氢材料，然而目前所报道的关于其高储氢容量争议很大。  2.间接供氢型 图4-15　汽油重整氢发生器工艺流程示意图 2.间接供氢型 图4-16　车载甲醇重整制氢系统原理图 2.间接供氢型 图4-17　车载汽油重整制氢系统原理图 第二节　燃料电池电动汽车的系统组成和工作原理 一、燃料电池单独驱动汽车动力系统二、燃料电池混合动力汽车动力系统 第二节　燃料电池电动汽车的系统组成和工作原理 图4-18　车载燃料电池底盘实物图 一、燃料电池单独驱动汽车动力系统 1)系统结构简单，便于实现系统控制和整体布置。2) 系统部件少，有利于整车的轻量化。3) 较少的部件使得整体的能量传递效率高，从而提高整车的燃料