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第四节 船用柴油机的发展section4 the development of M.D.E .一、船舶柴油机的发展 三、现代船用大型低速柴油机的结构特点 采用定压涡轮增压系统和高效率废气涡轮增压器 增大行程缸径比S/D 提高最高燃烧压力pz与平均有效压力pe之比 增大压缩比ε 采用可变喷油定时（VIT)机构（variational ignition timing) 燃烧室部件普遍采用钻孔冷却结构 采用旋转式排气阀及液压式气阀传动机构 采用薄壁轴承 曲轴上增设轴向减振器 焊接曲轴 轴带发电机（PTO）（Power Take Off) 三.船舶柴油机的现状和发展趋势 三.船舶柴油机的现状和发展趋势 三.船舶柴油机的现状和发展趋势 研究趋势为： （1）提高经济性的研究，包括燃烧、增压、低摩擦、低磨损等。 （2）降低柴油机排放的研究。排放是现代柴油机面临的严重挑战，随着对船舶柴油机排放的限制，使得经济性的提高更加困难，这也是船舶柴油机发展中的新课题。 （3）提高可靠性与耐久性的研究。 （4）电子控制技术的研究。 （5）代用燃料的研究 * * 1776年瓦特蒸汽机 1876年奥托四冲程煤气机 1880年D.Clerk／J.Robson／ K.Benz二冲程内燃机 1892年Rudolf Diesel 压缩发火内燃机 1897年MAN公司 首次使用柴油机 1904年柴油机首次 用于船舶推进装置 1927年在柴油机上正 式使用Bosch喷油泵 1927年MAN公司制造了 废气涡轮增压器 20世纪50年代中后期四项 重大技术：大缸径、焊接 结构、透平技术、劣质燃油 20世纪60、70年代 子控制技术的使用 2000年以后 智能型柴油机的使用 第四节 船用柴油机的发展section4 the development of M.D.E 第四节 船用柴油机的发展section4 the development of M.D.E 船用低速柴油机的主要参数 170 166 168 169 167 169 170 171 燃油消耗率（g/KW.h） 2260 3105 2255 1580 2360 2750 2000 1360 单缸功率（Kw） 15.0 15.5 14.2 14.2 14.2 最高燃烧压力（Mpa） 19.0 19 19 19 19.5 18.2 18.2 18.2 平均有效压力（bar） 8.4 8.5 8.4 8.5 8.55 8.3 8.3 8.3 活塞平均速度（m/s） 105 91 105 127 114 92 103 124 转速（r／min） 4.0 4.0 4.0 4.0 3.75 4.0 4.17 4.17 行程缸径比S/D 2400 2800 2400 2000 2250 2720 2416 2000 行程（mm） 600 700 600 500 600 680 580 480 缸径（mm） S60ME-C S70MC-C S60MC-C S50MC-C RT-FLEX 60C RTA68T RTA58T RTA48T 机型 第四节 船用柴油机的发展section4 the development of M.D.E 船用中速柴油机的主要参数 10050～18090 2700～8280 2040～3060 功率范围(KW) 730 730 700 使用燃油质量(cSt/500C) 200 160 燃油喷射压力（Mpa）) 171 182 185.3 燃油消耗率（g／Kw·h） 20 19 20 最高燃烧压力（Mpa） 25.5 23.3 23.5 平均有效压力（Bm） 9.8 10.0 10.1 活塞平均速度（m／s） 16.0 16.5 压缩比 1.4 1.25 1.4 行程缸径比S/D 900 400 380 行程（mm） 640 320 270 缸径（mm） W?rtsil? L64 W?rtsil? L32 MAN B＆W L27/38 机型 第四节 船用柴油机的发展section4 the development of M.D.E 第四节 船用柴油机的发展section4 the development of M.D.E *