城市轨道交通交通事故案例.pptVIP

事故分析 设备因素 设备因素可以分为以下几种情况： 设备故障； 新设备状态不稳定； 设备潜在的安全隐患。 天气因素 天气因素又可以分为以下几种情况： 风、雨、雷、电、雾的影响； 气温和湿度的影响。 人为因素引起的事故 上海地铁一号线今晨发生撞车事故?一号线全线瘫痪 早晨5点钟，地铁1号线出现跳闸停电，造成1号线停运。 正值上班高峰，因1号线全线停运，乘客都改地面车。 上海地铁公司负责人称，事故是因操作不当引起。 上海轨道交通运营公司中心总经理邵伟中解释，今天地铁一号线发生两个事故。第一次是5：50，一号线陕西南路到人民广场站出现触网跳闸停电。第二次是在采取应急预案时，发生两车相撞，因司机及时采取措施，因此没有造成更大事故，也没有发生人员伤亡。　　一号线碰车事故没有影响其它轨道线，事故原因是跳闸停电引起。 南京地铁列车连挂车钩发生碰撞 时间：2005年12月1日6时55分。 地点：小行—安德门上行区间，距安德门站约300米处 。 7：40，行调指令基地内1314车出库连挂故障车2526车； 8：05，1314车出库，采用洗车模式与2526车连挂时，因列车处于小半径曲线位置，车钩对位不正，连挂失败，车钩发生碰撞 事故后果 南京地铁列车撞列检库门事件 时间：2005年12月6日22时11分 地点：小行基地列检库15道大门 15道列检库大门破损严重。 电客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm，宽1.4cm） 经过： 1920车在回列检库15道时，19A车头撞上车门。检调接报后，立即要求信号楼不要动车，同时到现场察看情况，发现15道库门在列检库内侧，门页下方被电客车撞凹陷一块（被电客车防爬器所撞），大门撞过门上止档，导致该大门无法向外正常开启到位。电客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm，宽1.4cm），另有二处与大门有轻微摩擦。 分析：负责开启15道大门的保安人员安全预想不够，导致车门未开启到位，侵入车辆限界发生碰撞。 司机入库前对前方线路观察不够仔细，未及时发现此安全隐患，最终导致该事件的发生。 罗马地铁列车追撞事故 时间： 2006年10月17日罗马时间上午9时37分； 地点：维托˙艾曼纽二世车站。 10月17日罗马时间上午9时37分，一列地铁A线列车异常驶入维托˙艾曼纽二世车站，追撞停靠月台的另一列列车，致使被撞击的列车最后一节车厢与从后驶来的列车第一节车厢纠结在一起，许多旅客被挟在扭曲的车厢间，现场烟雾弥漫，照明丧失 两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残骸卡进前方列车尾达3公尺。 1人死亡， 约110人受伤，其中 6人伤势较重，死亡乘客与伤势较重人员皆位于前列车的最后一节车厢内。 原因：事后罗马地铁立即展开了调查，有关调查结果及事故原因分析如下： 受损两列车皆为上线不到一年的新车，目前尚无机件故障迹象。基本排除车辆故障原因导致事故的发生。 根据肇事列车司机员与行控中心的通联记录与地铁公司人员表示，司机是接获行控中心指示越过红灯继续前进。（当运量较大时，类此调度可被接受，司机员被授权保持警觉以最大时速15公里行进，事故后经调查列车追撞时之时速度约30公里） 该国运输部已成立项目委员会深入调查。首要之务则为解读肇事列车之行车纪录器数据。置于最后调查结果，未作报道所以不详。 西班牙Valencia地铁列车出轨事故 时间︰2006年7月3日（星期一）西班牙当地时间下午1时 地点︰西班牙东部城市「瓦伦西亚（Valencia）」地铁Line 1线，由西班牙广场站(Plaza de Espana) 到耶稣站(Jesus) 的曲线段隧道内 西班牙东部城市「瓦伦西亚（Valencia）」地铁Line 1线，一列由西班牙广场站(Plaza de Espana) 驶往耶稣站(Jesus) 的列车于接近耶稣站前的曲线段隧道内出轨， 4节车厢中有 2节脱离轨道，至少41人死亡（包括司机员） 事故路线Line 1（黄线）于1988年10月通车，至今已18年（路线长7公里），是瓦伦西亚地铁路网最旧的路线。 后果： 41人死亡（5位非西班牙人），其中有30位是女性，47人受伤。 大约150人从隧道与车站疏散，疏散耗时30分钟。 该事故造成4节车厢中有2节车厢出轨，并撞击隧道壁。 原因：列车”黑盒子”纪录显示，列车在即将进入耶稣站前的曲线路段时速高达80公里（该路段速限为时速40公里） 因司机员已死亡，官方推测，司机员在事发前可能失去知觉（可能为昏迷或心脏病发作）。 当地运输官员表示，初步已排除隧道崩塌或列车车轮破损的因素。 事故车司机员于4月开始担任司机员工作，缺乏驾驶经验和安全意识。 日本铁道公司列车出轨事故 时间︰2005年4月25日日本时间上午9时20分 地点︰日本兵库县尼崎市，西日本铁路公司福知山线冢 口到尼崎车站之间的一处弯