TD覆层处理技术在汽车冲压成型模具上的应用3.docVIP

此文发表于《模具工业》2007年第9期，P62-64 TD覆层处理技术及其在汽车冲压成型模具上的应用 及有关注意事项 长沙特耐金属材料科技有限公司（湖南长沙 410011） 彭智虎 摘要：本文首先简要介绍了TD覆层处理技术，然后分析了汽车冲压成型类模具表面拉伤问题及其解决方法，结合实例说明了TD覆层处理技术在此类模具上的应用效果，最后还指出了采用该技术的一些注意事项。 有关TD覆层处理技术 TD覆层处理是热扩散法碳化物覆层处理（Thermal Diffision Carbide Coating Process）的简称，英文简称TD coating。因该技术由日本丰田中央研究所于七十年代首先研制成功并申请专利，又被称为Toyota Diffusion Process,简称TD Process，即TD处理。我国也称作熔盐渗金属。无论其名称如何，其原理都是将工件置于熔融硼砂混合物中，通过高温扩散作用于工件表面形成金属碳化物覆层，该碳化物覆层可以是钒、铌、铬的碳化物，也可以是其复合碳化物，目前应用最广泛的是碳化钒覆层。碳化钒覆层的主要特点是： 1）覆层硬度高，HV可达2800-3200，远高于氮化和镀硬铬，因而具有远高于这些表面处理的耐磨，抗拉伤，耐蚀等性能； 表1：几种表面处理及材料的硬度比较 工艺 渗氮 镀硬铬，化学镀Ni-P PVD，PCVD 硬质合金（钨钢） TD覆层处理 硬度（HV） ～1200 1000 2000～3000 1200～1800 2800～3200 2）由于是通过扩散形成的，所以覆层与基体具有冶金结合，覆层与基体的结合力较镀硬铬和PVD或PCVD的镀层如镀钛层高得多，使用中不会脱落，这一点对在成型类模具上的应用极其重要； TD覆层处理的应用主要在两方面，一方面是利用其高耐磨、抗粘结性能，用于根本上解决成形类模具如拉伸，弯曲，翻边，滚压成形，压铸等模具的表面拉伤工件或粘料问题，并大幅提高其寿命；另一方面是利用其高耐磨性能，大幅度提高因各类磨损引起失效的工模具或工件的使用寿命，如冲裁，冷镦，粉末压制等模具，某些刀具，金属线材加工、纺织机械等配件。 TD覆层处理技术从八十年代开始陆续由日本引入世界上许多国家，由于各国的国情不同，有些国家用得很成功，也有些国家应用失败。该类技术在日本、美国、韩国等国都已得到广泛的应用。国内七十年代即已开始研究此项技术，到目前已有数十家单位对该技术进行过研究，发表文章数百篇，专利数项，据了解，目前还有一些单位在研究该项技术。实际上中国早在八十年代中期此项技术就开始起草了技术标准，即：JB/T4218-946硼砂熔盐渗金属，该标准于1994-10-25批准。但这些研究成果大多没有经过长时间生产实践的考验，应用中总是存在这样或那样的问题，所以从七十年代至九十年代，尽管研究的人很多，但没有一家专业从事该项技术加工的厂家。 笔者从91年开始该项技术的研究工作，经过多年的研究和应用摸索，从97年开始成功应用到各类模具上，并于2001年开始在国内首先成立了专业从事该项技术加工业务的公司。多年来，已为数百家企业提供了TD覆层处理加工服务，并成功应用到汽车、家电、五金、制管、冶金等行业的引伸（拉伸，拉延）、弯曲、翻边、辊压成型、冷镦、冲裁、粉末冶金等类模具和一些零部件上，或根本上解决工件表面拉伤问题，或大幅提高工件的使用寿命，取得了极优异的使用效果，也积累了丰富的实践经验。 以下主要介绍该技术在汽车配件冲压成型模上的应用及有关注意事项。 TD覆层处理技术在汽车冲压成型模具上的应用 1. 汽车冲压成型类模具的拉伤问题及其解决方法介绍 众所周知，每台汽车都含有大量冲压配件。冲压件由冲压模具冲压成型。 工件在引伸（拉延，拉伸）、弯曲、翻边、滚压等成型过程中，很容易出现工件表面的拉伤问题。汽车底盘，梁类零件往往由较厚的钢板制造，另外出于安全和节能的考虑，汽车配件越来越多地使用高强度（高张力）钢板，无论厚料板还是高强度钢板，其冲压或滚压成型的模具使用中都要承受极高的成形应力，工件表面拉伤问题更是严重。工件表面拉伤，模具表面也会出现拉伤，此时如继续生产，一方面工件表面质量进一步恶化，另一方面，工件可能会出现拉裂现象。解决问题的方法通常是停机对模具表面进行修磨、抛光，如此反复修磨使模具尺寸发生变化。因此拉伤问题的出现会带来以下问题：难以满足批量连续生产的要求，降低生产效率，增加劳动强度，降低模具寿命和被加工产品尺寸的一致性，影响了产品外观，降低产品品质。 实践表明，在没有采取其它方法的情况下，由钢铁材料制作的模具用于钢铁件的成型，当成型力较大时，无论模具如何热处理或