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高速铁路路基工程;1.高速铁路路基工程特点 ;高速铁路路基工程特点;技术难题：线下基础工后沉降控制;技术难题：线路纵向刚度均匀化控制;路基工程特点 以岩土为主要材料 露天环境 人工建造 是一种结构工程 ;充分认识岩土材料的特殊性 岩土是一种最复杂的材料，无论何种力学模型都难以准确描述它的形状； 岩土具有显著的时空变异性，在复杂地质条件下，再细致的勘察测试也难以完全查明岩土形状的时空分布； 岩土具有很强的区域性，不同地区往往形成各种各样的特殊岩土。 ;充分认识环境对路基工程的影响 岩土特性易受环境影响，路基工程处于露天环境，因此，要充分考虑环境变化对路基工程的影响。;正确认识路基工程的复杂性 复杂和多样的环境，复杂和多样的岩土，以及岩土材料本身固有的不确定性和变异性，使路基工程十分复杂。;高速铁路路基工程特点 （1）车辆运行速度达到200km/h以上，轨道不平顺对车辆运行的影响被放大，因此要求线下基础具有高平顺性和高稳定性，以保证行车安全、减小轨道养护工作量。 ; （2）有砟轨道，轨道的不平顺可以通过整道来减小或消除，无砟轨道可以通过调整钢轨扣件减小或消除，但钢轨扣件调高量十分有限，因此，无砟轨道铁路对路基工后沉降提出了严格的要求，一般要求出现的路基工后沉降可以通过轨道系统的调整加以克服。; （3）路基工程主要由岩土材料构成，受岩土材料特性的限制，路基工程与其他线下基础，如桥、涵、隧道等，存在变形和刚度差异，需要在不同的线下基础之间设置过渡段，以使不同的线下基础之间变形和刚度平缓连接，保证轨道平顺性满足高速行车的要求。 ; 高速铁路，轨道平顺性对行车舒适性的影响作用被放大，要求线下基础（路基工程）应具有连续、均匀和合适的刚度，并具有长期稳定性，为轨道提供持久、坚实、连续、平顺的支承。 ;路基面支承刚度 刚度 轨道刚度 路基面支承刚度 ;刚度——结构物抵抗外力作用下变形的能力，用外力大小与变形的比值来表示。kN/mm，kPa/mm， MPa/mm。;轨道综合刚度——轨道在列车轮载作用下的抗变形能力。 ;路基??支承刚度——使路基顶面产生单位下沉时必须施加于路基顶面单位面积上荷载，单位： MPa/mm。 ;路基面支承刚度即是列车及轨道荷载与在列车及轨道荷载作用下的路基面竖向位移的比值。 采用强化路基基床，其路基面支承刚度较高，列车及轨道荷载作用下的竖向位移很小。实测无砟轨道路基面动位移一般在0.1mm以内。 ;为防止或限制基床结构累积变形，应对路基面动变形限制，即对路基面支承刚度进行控制，建议路基面支承刚度限值为200MPa/mm。 ;路基工程长期稳定性 稳定性 长期稳定性 ;稳定性——结构物抵抗外力作用、环境变化而保持性能不降低的能力。;长期稳定性——结构物抵抗外力作用、环境变化而在设计使用年限内保持性能不降低的能力。 路基工程长期稳定性——对高速铁路路基，其含义应为路基变形（沉降）的长期稳定，包括：在设计使用年限内不允许出现影响列车行车舒适性的较大的变形（沉降）和变形（沉降）差；能够抵抗可预见的各种自然因素作用，而不产生影响列车行车舒适性的较大的变形（沉降）和变形（沉降）差。;高速铁路路基设计使用年限—— 《高速铁路设计规范》（试行）首次明确规定高速铁路路基设计使用年限为100年。;路基变形（沉降）包括：列车动荷载作用下路基面弹性变形、列车动荷载作用下路基基床产生的累积变形、地基及路堤工后压密沉降。;路基面弹性变形，是在列车动荷载作用下可恢复的变形，与路基面支承刚度密切有关，采用强化基床，路基面弹性变形很小。;路基基床累积变形，是基床岩土在列车动荷载反复作用下出现的不可恢复的塑性变形，与基床岩土材质、动强度、动摸量密切有关。采用强化基床，基床累积变形很小。;地基及路堤工后压密沉降，受地基岩土性质及相应地基处理措施、填料性质及压实标准影响较大，不确定因素多，是管理控制的重点。 ;高速铁路路基工程长期稳定，必须明确和解决以下问题： 路堤及地基压密沉降稳定的时间——路堤及地基压密沉降完成的时间表，铺设轨道上部建筑后可能发生的工后沉降是否在要求之内； 路基建筑材料的耐久性——如路堤填料的水稳性、建筑材料抗环境腐蚀等，能否抵抗可预见的各种自然因素作用而不致产生影响列车行车舒适性的较大的变形（沉降）和变形（沉降）差。 ;路基与桥、隧、涵等构筑物之间，不仅存在刚度差，同时也存在不均匀沉降引起的沉降（变形）差。 ;不同的线下基础，由于结构形式和材料的差别，存在刚度差异。过大的刚度差，一是引起轨道支承刚度变化，影响行车舒适性；二是引起无砟轨道结构内部应力变化，影响无砟轨道结构使用寿命。因此，不同的线下基础之间应设置过渡段，使线路纵向刚度均匀过渡。;除路桥、路涵、路隧、路堤与路堑之间