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四　燃油系统组成： GW2.8TC发动机供油系统由油箱、燃油滤清器、回油三通、高压油泵、输油泵、共轨压力传感器、共轨、喷油器、控制单元等组成。 长城GW2.8TC 长城GW2.8TC 高压油泵： 高压泵安装在与传统柴油机分配泵相同的位置上。它是通过带轮法兰、带轮、齿带由发动机驱动，其最高转速不超过3000 转/ 分钟。高压泵使用低压油路过来的燃油润滑。高压油泵上安装有用来进行压力控制的电磁阀（进油计量比例阀）。燃油被三个成辐射状安装互隔120°的泵油柱塞压缩，高压泵每转一圈，有三次供油，峰值驱动扭矩较低，油泵驱动系统保持较稳定的负荷。16N·M 的扭矩大概是驱动一个同等分配泵所需扭矩的1/9，这就意味着共轨系统比传统的喷射系统在泵的驱动方面具有较少的负荷。所需的动力是随着共轨压力和泵的速度（供油量）成比例上升的。对于一个2 升发动机，在标定转速共轨压力为1350bar 时，高压泵仅需要3.8kw 功率消耗（保证油泵效率接近90％）。 长城GW2.8TC 长城GW2.8TC 进油计量比例阀和阶越回油阀 进油计量比例阀安装在高压油泵的进油位置，用于调整燃油供给量和燃油压力值。而其调整要求受ECU 控制。ECU 通过脉冲信号改变高压油泵进油截面积而增大或减小油量。 进油计量比例阀在控制线圈通电时，进油计量比例阀是导通的，可以提供最大流量的燃油。 长城GW2.8TC 长城GW2.8TC 阶跃回油阀工作原理 阶跃回油阀与进油计量比例阀油路并联在一起，能使进油计量比例阀的入口处的燃油压力保持恒定（0.5Mpa）——这是保证系统能正常运行的先决条件。 长城GW2.8TC 长城GW2.8TC 燃油滤清器 GW2.8TC型增压柴油机采用带油水分离器的燃油滤清器，采用纸质滤芯。 长城GW2.8TC 齿轮式输油泵 GW2.8TC型增压柴油机采用的是齿轮式输油泵，与高压油泵制成一体。主要零件是两个在旋转时相互啮合的反转齿轮。 长城GW2.8TC GW2.8TC车型上使用的齿轮式输油泵是免维护的。在第一次起动前、油箱内燃油被用尽时和更换燃油滤清器、维修燃油系统时，起动前应排出燃油箱系统内的空气。排出空气时，用手动泵（上、下操做）压送柴油直到油路中没有空气为止，手动泵是和柴油滤清器做成一体的。 长城GW2.8TC 长城GW2.8TC 涡轮增压器结构 GW2.8TC涡轮增压器由涡轮、径流式压气机、中间壳、转子总成和旁通阀等组成，见下页图所示结构。涡轮和压气机分别被安装在轴的两头，并有各自的铸造壳体，轴本身被安装在中间壳中，并由中间壳来支撑。 长城GW2.8TC 长城GW2.8TC 主动喘振控制（在节省燃油、降低冲击力的的同时，人性化设计，满足用户追求“推背”感觉）： 1、控制喷油量在急加油门状态下平稳变化； 2、为了减少在急加油门状态下突变的转速对传动系的冲击，ECU首先对油门踏板信号进行过滤使油门踏板信号平稳变化； 3、但为了使驾驶员感到在急加速时有一个“推背感”，在喷油量在平稳上升的过程中有一个小的突变，发动机的加速时间并没有延长。 长城GW2.8TC 长城GW2.8TC 三　CRS2.0系统各元件介绍 水温传感器： 长城GW2.8TC 长城GW2.8TC 长城GW2.8TC 长城GW2.8TC 长城GW2.8TC 长城GW2.8TC 长城GW2.8TC 长城GW2.8TC 长城GW2.8TC 长城GW2.8TC 长城GW2.8TC 共轨及共轨压力传感器 长城GW2.8TC 长城GW2.8TC 长城GW2.8TC 长城GW2.8TC 长城GW2.8TC 转速传感器 长城GW2.8TC 长城GW2.8TC 凸轮轴位置传感器 长城GW2.8TC 长城GW2.8TC 长城GW2.8TC 长城GW2.8TC 长城GW2.8TC 长城GW2.8TC 燃油含水率传感器 长城GW2.8TC 喷油器：IQA码的功能是用来纠正高压共轨系统单个喷油器的喷油量，并覆盖整个喷油脉普图范围。这样使系统公差减小，消除各喷油器与基准喷油器喷油流量误差。 长城GW2.8TC 长城GW2.8TC 真空调节器 长城GW2.8TC 长城GW2.8TC 长城GW2.8TC 柴油共轨系统 1空气流量计 2ECU 3高压泵 4高压蓄压器（轨） 5喷油器 6曲轴传感器 7水温传感器 8燃油滤清器 9加速踏板位置传感器 BOSCH 传统喷油系统的喷油特性 喷油压力随转速和喷油量的增加而增加。 喷油压力先增加，在喷嘴关闭时降低。 结果：喷油量小时喷油压力低；峰值压力比平均压力的两倍还高；符合有效燃烧的需求；喷油率呈三角形。 峰值压力取决于喷油泵部件和驱动的机械负荷。它决定混合气形成的质量。 共轨系统的喷油特性 喷油量和喷油压力与转速无关且相互独立