新型汽车碰撞吸能方法及其应用.pptVIP

逐级碰撞吸能方法 为了在较短的长度内达到吸能效果，可以适当增加壁厚。然而，增加壁厚会使结构屈服更加困难，加速度峰值将更大。同时，增加前端壁厚可能使纵梁后段先屈服，产生不正常的变形模式。纵梁整体加强又会增加成本与重量。 理想的方法是尽量减少波峰波谷变化，使碰撞加速度趋于均匀。为此，可以在吸能梁内部适当的位置设置1～2块加强板，使其在碰撞过程中的适当时候参加吸能，达到逐级吸能的效果，有效地填充加速度波谷。 该方法已申请发明专利。 计算机仿真分析 加速度曲线中存在一波谷，经检查发现，由于该车制造时三角区存在缺陷，致使碰撞过程中该处出现焊点脱落， 没有完全达到理想的效果。 * 新型汽车碰撞吸能方法及其应用湖南大学 曹立波 主 要 内 容 主被动结合汽车碰撞吸能方法 逐级汽车碰撞吸能方法 研 究 意 义 国内外正在研究的主动安全技术主要是采取一些电子监测系统，判断事故发生的可能性。当事故可能发生时，采取相应的避让措施来避免事故的发生。虽然相关研究已取得较大的进步，但由于交通事故的突发特性，使得以预防事故发生为目的的主动安全技术只能避免5％～15％的事故。因此，提高汽车被动安全性或综合利用汽车主动安全技术与被动安全技术来提高汽车的防撞性仍然是非常重要的。 工作原理:采用与保险杆连接在一起的金属薄壁吸能梁作为主要吸能部件，当由驾驶员控制或系统自动判断到碰撞事故不可