第九章信号交叉口交通流.pptVIP

四、车辆在交叉口的受阻滞过程 根据停车率的概念，在研究整个交叉口某一时间段内通过的全部车辆的平均总延误时，可以建立如下的关系式： 式中： ——一个周期内通过停车线的全部车辆平均总延误时间； ——上述全部车辆的平均停车延误时间（怠速时间）； ——上述全部车辆的平均停车率； ——在上述车辆中有过一次完全停车的那部分车辆，它们减速一加速延误时间的平均值。 哈尔滨工业大学 交通科学与工程学院 9.3 稳态延误模型 哈尔滨工业大学 交通科学与工程学院 车辆在信号交叉口的延误时间和排队长度，主要取决于车辆的到达率和交叉口的通行能力。 一般情况下，车辆的到达率和交叉口的通行能力都是随时间而变化的。 但在一个较长的时间段内，总的交通状况（车辆的平均到达率和各进口的通行能力）可以是基本稳定不变的。出现这种情况的前提是交叉口未达到饱和，即通行能力有足够的富余量。 稳态延误模型就是基于上述这样一种分析，建立了如下的基本假定： 一、基本假设 哈尔滨工业大学 交通科学与工程学院 a）初始时刻车辆排队长度为0 ； b）整个周期内车辆的到达率（q）是恒定不变的； c）当出现排队时，车辆以饱和流率（S）的均衡离开模式离开，且排队以到达流率消散； d）交叉口进口断面的通行能力在所研究时段内为常数，