武汉局信阳东等站内双向回流方案分析说明.docVIP

项目名称 文件名称 武汉局信阳东等站站内双向回流方案分析说明 项目编号 文件编号 DOCPROPERTY 文件编号 无 日 期 版 本 V0.0.1 页 码 第 PAGE \* Arabic 2页 共 NUMPAGES \# 0 \* Arabic 10页 REF 封面及页脚日期 \h 2013年6月21日 武汉局信阳东等站站内双向回流方案 分析说明 北京全路通信信号研究设计院有限公司 2013年6月 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 目录 2 1 概述 3 2 站内回流分析 3 2.1 单侧回流危害分析 3 2.1.1 “一头堵”位置绝缘节两侧电压偏高 3 2.1.2 回流通道及接地无冗余，在回流关键通道故障或出现巨大回归电流的情况下，存在危及行车和人身安全的问题 4 2.1.3 切断点处会出现拉弧放电，烧损绝缘节处钢轨表面及端头绝缘 4 2.2 双端回流存在的危害 7 3 双端回流解决方案说明 7 4 下一步工作建议 10 项目名称 文件名称 武汉局信阳东等站站内双向回流方案分析说明 项目编号 文件编号 DOCPROPERTY 文件编号 无 日 期 版 本 V0.0.1 页 码 第 PAGE \* Arabic 10页 共 NUMPAGES \# 0 \* Arabic 10页 REF 封面及页脚日期 \h 2013年6月21日 概述 根据《关于信阳东等站进行站内安全基础回流技术方案改造的函》的要求，提出信阳东站、漯河西站、明港东站、驻马店西站等四站站内双向回流技术方案。本文对站内单向、双向回流危害进行分析，双向回流解决方案进行说明，同时以明港东站为例给出站内双向回流方案。 站内回流分析 单侧回流危害分析 “一头堵”位置绝缘节两侧电压偏高 （1）正常发车 由于钢轨切断，在正常列车发车过程中，绝缘节两侧会出现高电压，超出了可触碰的安全电压，有可能危及轨旁作业人员安全。 图1 列车发车“一头堵”位置绝缘节两侧电压变化图 根据沪宁线绝缘节切断点两侧的电压测试记录，交流电压达到80V的时间长度已经超过了1000mS，电压、电流如下图所示： 根据 NF EN 50122-1标准，极限值如下： （2）钢轨中出现较强牵引电流 在“一头堵”情况下，若钢轨中出现很强的牵引电流，就会在钢轨绝缘节两端形成较大电位差，严重时造成绝缘节及轨旁设备烧损，甚至危及工作人员人身安全。 回流通道及接地无冗余，在回流关键通道故障或出现巨大回归电流的情况下，存在危及行车和人身安全的问题 列车接地丧失，车体对地将可能出现高压，危及上下车的人员人身安全。 图2 列车接地丧失跨步电压形成示意图 切断点处会出现拉弧放电，烧损绝缘节处钢轨表面及端头绝缘 高速铁路电气化牵引电流回流造成钢轨机械绝缘节烧损的现象，国内的高铁线路如京沪、沪宁、武广等，都存在此类问题。钢轨绝缘节的烧损会导致轨道电路绝缘破损，造成串码等，还可能影响接头部位钢轨机械性能使钢轨使用寿命缩短，形成安全隐患。 （1）京沪线拉弧及烧损情况 （2）沪宁线拉弧及烧损情况 （3）伦敦地铁的钢轨轨底放电拉弧实例 \l LURichard Griffin拍摄的照片展示了当一列A_stock列车从Harrow车站加速离开时，在电流隔离的最端点处产生的像在坡道上刹车一样的电弧。 通过上述分析，在钢轨出现对地高电位后，需要寻找对地泄放通道，这样对于下图描述的各种缘的一个共同考验，在武广线株洲西站的两次故障情况，也说明了钢轨绝缘节是更加容易击穿的薄弱环节，但是即便加强了该处绝缘节，也一定要有一个“短板”代替当前的钢轨绝缘被击穿。该环节可能是转辙机或轨道变压器甚至是钢轨对轨枕的绝缘扣件。 图3 单端回流对各处绝缘危害示意图 因此也说明，单独的加强某一个环节的绝缘强度并不是彻底的解决方案，应从降低这种电位的源头上解决。 （通常空气介质按照30kv/cm的击穿场强来估计为3kV/mm） 双端回流存在的危害 若取消“一头堵”，采用双端回流，如下图所示，则可形成外部迂回回路（第三轨）。在这种情况下，由于外部迂回回路阻抗较小，可能形成第三轨，轨道电路无法完成断轨检查。 图4 双端回流情况下断轨造成的信号迂回通道示意图 双端回流解决方案说明 根据相关计算，只要确保第三轨迂回长度大于1500m，就能实现断轨检查。站内一般难以达到这样的迂回长度，若在迂回回路中串入一个阻抗以等效1500m轨道阻抗，则可实现断轨检查，如图所示。 图5 双端回流情况下断轨检查示意图 该阻抗设备为回流电抗器，根据回流电抗器所使用位置不同，连接方式如下图所示。 （1）中心点串