公路桥梁加固相关设计规范宣贯与技术应用指导.ppt

Ι.总则及基本规定 二. 3 基本规定 3.2 基本假定： 3.2.1 分阶段受力 加固时结构的载荷仍由原结构承担。加固后的组合截面承担后续载荷 1） 原构件验算荷载：自重、恒载（未卸除的桥梁恒重）、新增构件恒重（由原构件承担的恒重）称为一期荷载。进行施工验算时还应计入施工荷载及施工中的温度效应及混凝土收缩、徐变等； 2） 原构件截面验算：应计入荷载安全系数，考虑原构件的损伤折减，依次进行施工阶段验算； 3）组合截验算荷载： 含自重在内的恒载（扣除一期荷载），作用在桥上的可变荷载称为二期荷载，并计入附加荷载的组合值。 4）组合截面验算： 截面几何性质按不同材料的组合截面计。受损的原构件应适当弱化处理。 因而，原构件承担一期及二期荷载的分配值，组合构件的新增材料只承担二期荷载的分配值。 3.2.2 应变值符合平截面假定 结构处于材料的弹性阶段，截面应变应符合虎克定理，视弹性模量E为常量。如果承载力达到极限状态时，材料则进入弹塑性阶段，材料的弹性模量E成为变量，平截面假定失效。 3.2.3与3.2.4 是以原结构的混凝土或钢筋强度达到其设计强度值 、 来控制其极限承载能力。此时混凝土的极限应变值可以取到 =0.0033。即受压区应力图式成矩形。如果原结构材料的应力使用过高，会使原结构遭达到破坏，由组合截面新增材料需承受全部外载时，则有必要考虑加固的经济性。 Ι.总则及基本规定 3.2.5 加固后的承载能力是依原构件中混凝土或钢筋达到其设计值控制使用。 受拉区增大截面、贴钢板、贴碳纤维等，其材料的使用率一般受原构件受拉钢筋的 控制，不可能充分发挥其能力。因而，多贴只会降低其使用率，对承载力的提高无益。 在受压区增高混凝土加固时，则考虑到混凝土的塑性发展，中性轴的上移，新增混凝土的抗压能力的提高，按分阶段受力计算承载力影响不会太大。 抗剪加固新增材料后，设计亦应考虑分阶段受力的特点。 Ⅱ 构件加固方法 一．5 增大截面加固法 5.2.1 ①必须采用当前结构现场实测强度。在承载力检测时给以确定。 ② 实测结构混凝土标准强度不宜过低。因为加固后的构件承载力是依原构件混凝土及钢筋达到设计值确定，该值过低时，加固后的承载力难以提高而满足要求，加固则失去了意义。 5.1.3 核心是结合面必须牢靠而无相对错动。否则不可能共同受力，使计算模式变异，不能正确反映受力特征。 5.2.2 仅在受压区加厚混凝土加固时，原构件即是受压区进入塑性阶段，由于混凝土应变发展很快，其压应力会迅速由新加混凝土承担，加上中性轴的移动，原构件受压边处于卸载状态。因而可以按《JTG D62-2004》第8.1节进行。 但是，考虑结合面的混凝土收缩差时，应计入混凝土的徐变影响，加厚层内按构造应配置钢筋，特别注意配置结合面上的抗剪钢筋。 5.2.3 受弯构件承载力极限状态，是指材料的应力用到设计强度 或 值。此时的应变提升很快，应力增幅停滞或缓慢，因而受压区混凝土应力可以等效为矩形。 此时的结构截面应力不再成直线分布，也不符合平截面假定。因而 不能按平截而假定求得！ 因为钢筋混凝土结构按平衡设计或低筋设计时，承载能力均由钢筋控制。因而， 的求得采用原结构受拉钢筋达到设计值 来控制，即： 新增钢筋比原构件钢筋滞后一期载荷 ，同步增长使原构件钢筋应力先达到设计值。如果原构件钢筋应变继续增加，虽然其应力停止增大，但存在着拉断的可能。 新增钢筋的应力虽则有所放大 ，但随着 的值增大在减小，一般很难达到设计值 。 5.2.6 受弯构件达到受弯承载能力极限状态时，新增纵向普通钢筋的拉应变 《讨论》： 1）结构承载能力达到极限状态时，材料已进入弹塑性阶段，平截面假定只适用于弹性阶段，在弹塑性或塑性阶段不能依平截面假定的几何关系推求新加材料应变。以混凝土 设计强度及标准强度相应的应变为例 2）在弹性阶段，截面的应力、应变呈直线变化时，其压应力呈三角形，并非矩形应力图式。结构进入塑性阶段后，受压区应力图式近似成为矩形，采用β的折算办法求合力可行。求中性轴位置显然不合理，其所得非线性变化的中性轴位置。 3）依《JTG D62-2004》第3.1.4、3.1.5条混凝土的设计强度 及弹性模量 求相应的应变值 ： 4）按平截面假定计算 ，必须限制 在线性范围内。混凝土的应变图如下：（见结