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第三章 船舶推进装置 任务:将推进动力装置的动力转变为推进力,并把推进力传给船体,推动船舶前进 组成:螺旋桨、轴系和传动装置 作用： 螺旋桨将转动力转换为推进力 传动装置传递转动动力 轴系传递转动力；将螺旋桨的推力传递 给船体 第一节 船舶推进装置的传动方式 一、直接传动 主机的动力直接经轴系传给螺旋桨，螺旋桨与主机保持相同的转向和转速 优点：结构简单、工作可靠、传动效率高、工作寿命长、维护管理方便 缺点：只适用于低速主机，高速时螺旋桨效率低，使用定矩桨（FPP）的主机必须可换向 二、间接传动 主机与轴系间设减速器和离合器等中间传动环节 优点：主机可以不受螺旋桨要求的低速限制；主机可不用换向；有利于多机并车运行及设置轴带发电机；轴系布置灵活。 缺点：结构复杂，传动效率低 三、Z型传动（直角传动） 特点： 螺旋桨轴可饶垂直轴做360回转，推力方向在360范围内任意改变。 优点： （1）省舵、尾轴管，船尾形状简单，阻力小； （2）操纵性能好，船可以原地回转（3）与中高速机连用，且不设单独的减速装置； （4）主机不用换向，寿命延长; 第二节 轴系组成 包括推力轴、中间轴、尾轴及相应的轴承 三、螺旋桨轴和尾轴管 四、螺旋桨及螺旋浆特性 螺旋桨（3-5片叶），可看作是一个具有多头螺纹的一段短而粗的螺杆，浆叶既是螺纹。 浆转动一圈，水若不动则前进一个螺距的距离，船也前进同样的距离 1、螺距和螺距角 浆叶扭曲的原因：为得到不同半径处的叶素具有大致相同的螺距，随R的增加，螺距角θ应逐渐减少 事实上，叶梢处螺距稍大于叶根处螺距 2、螺旋桨的进程比 进程hp: 螺旋桨转一周，轴向实际前进 距离，hp小于H，因水被推动后移 滑失h：螺距与进程的差值 h=H- hp 进程比λp:进程与螺旋桨直径的比值 λp=hp/D=Vp/nD (Vp=hp·n) 3、螺旋桨工作特性 浆的推力 T = K1ρ n2D4 浆的扭力矩 M = K2 ρ n2D5 设：C1=K1 ρ D4 C2=K2 ρ D5 则： T=C1n2 M=C2n2 螺旋桨功率P=ω ·M= 2 πn ·M = 2 πn ·C2n2= 2 πC2 · n3 设：C= 2 πC2 则：P=C· n3 结论：功率与转速立方关系，推力、扭矩与转速平方关系。 总结：阻力增加，进程hp减少， λp减少，K1、K2、K3、C1、C2、C增加，特性曲线变陡，反之变平坦。变矩浆的螺距角越大，即螺距越大，特性曲线越陡。 第三节 各种航行条件下主机的工况 一、船、机、浆的配合 前言：船机浆之间保持力、力矩和功率的平衡，螺旋桨的推力克服船舶阻力，主机提供螺旋桨推力所须扭矩和功率。 1、船舶阻力 包括：水力阻力（摩擦阻力、形状阻力、兴波阻力）、风力阻力、惯性阻力 2、与螺旋桨配合工作时的主机工作点 以主机发出功率等于螺旋桨吸收功率为原则，二者的配合工作点既是，柴油机速度特性曲线与螺旋桨特性曲线的交点 二、航行条件变化时主机的工况 1、航行阻力变化时主机的工况 第四章 船用泵和油马达 第一节 船用泵概述 一、泵的功用和分类 功用：输送流体,提高液体机械能 按用途分类： 1、船舶通用泵：为营运和船上人员生活服务 有：压载泵、舱底水泵、消防泵、卫生水泵、淡水泵 2、船舶动力装置用泵：为动力装置服务 有：燃油驳运泵、燃油输送泵、主机冷却泵、主海水泵、滑油泵、滑油驳运泵、发电柴油机冷却泵 3、船舶辅助机械用泵 为辅助机械服务，包括辅锅炉用泵，空压机用泵，制冷装置用泵，海水淡化装置用泵，甲板机械用泵，防污染装置用泵。 4、船舶专用泵 特殊船舶用泵，包括货油船、挖泥船泥浆泵、消防船消防船等 按工作原理分类： 1、容积式泵 通过运动部件的位移使泵工作空间容积发生变化来吸排液体，把机械能传给液体达到输送液体的目的。包括往复泵、齿轮泵, 螺杆泵, 叶片泵和水环泵 2、叶轮式泵 包括离心泵, 轴流泵,混流泵和旋涡泵. 3、喷射泵，包括水射水泵、水射真空泵、蒸汽（空气）喷射泵 4、电磁泵，用电磁力输送液态金属，如原子锅炉循环泵 二. 泵的性能参数 1. 流量：单位时间内输送流体的量 有：体积流量Q, 质量流量G G=?Q kg/s 2. 扬程H（压头或水头） 单位重量液体通过泵后所增加的机械能。其包括位能（Z）、动能（V2/2g）、压力能(p/