第6章：氧量传感器.ppt

第6章：氧量传感器 6.1 氧量传感器的基本介绍 反馈控制： 作用： 类型： 1、二氧化锆型氧量传感器（非加热型） 二氧化锆管的内外表面均涂覆有薄薄的一层铂，铂既可以 成为电极又具有电势放大作用。 当空燃比接近于 理论值时，因为排 放气体中的CO与O2 的浓度很低，所以 在铂的表面，O2与 CO从完全进行化学 反应的状态急剧变 化为氧过量的状态 ，氧浓度之比急剧 地变化，电动势也 急剧地变化。 当空燃比较浓时，排放气体中的氧气比较少，大气中的氧 离子通过二氧化锆管后产生电压，所以指示灯亮；反之，当 空燃比较低时，氧气浓度很高，所以产生的电压很低，指示 灯不亮。 2、带加热器的二氧化锆传感器 ①、输出电压与 温度的关系： 温度较低时，传 感元件为电阻态 （电动势为0，电阻 较大）。 温度大于300℃后 传感元件为电动势 状态（电动势较 高，电阻很小）。 ②、电动势与温度的性能曲线 不带加热器的 二氧化锆氧传感 器工作温度要达 到300℃以上时 ，传感器才起作 用。 对加热型二氧 化锆传感器排气 温度在150～200 ℃时即可工作。 3、二氧化钛（ZrO2）型氧传感器 ⑵、工作原理 利用导体二氧化钛依周围氧气分压的不同而进行 氧化或还原反应，是电阻发生变化。当尾气中氧含 量少时，氧分子脱离，使晶体出现缺陷，更多的电 子用来传递电流，从而降低二氧化钛的电阻值。 ⑷、二氧化钛传感元件温度与元件电阻的关系 ①、影响因素： 表面的化学吸附 的影响； TiO2自身电阻的 变化的影响； 氧分压的影响； 非平衡气体的影响； 原子价控制的影响； 6.3 氧量传感器在三元系统中的作用 ⑵、净化率和空燃比的关系 为什么要把 空燃比控制在 理论空燃比附 近？ 在理论空燃 比附近，CO、 HC和NOx同时 净化率最高。 ⑶、氧量传感器的作用 装用氧量传感器的三元催化方式中，氧量 传感器的输出信号可以正确地检测出理论空 燃比的位置。利用这一点，可以实现在理论 空燃比附近处，在发动机燃烧时，使三元催 化剂对CO、HC、NOx3种有害物质的净化率最 高，即通过上述控制，实现排放气体的一次 净化。所以说，在采用三元催化剂的反馈控 制中，为得到优秀的传感器特性，氧量传感 器是非常重要的部件。 ⑷、空燃比反馈控制与氧传感器 氧传感器的空燃比特性与比较电平的关系 曲线a为标准输出信号； 曲线b为高温老化以后的输出信号； 曲线c为因油沉淀物而中毒以后的 输出信号； 可以通过改变比 较电压Vth来改变 响应时间。 2、氧量传感器在车载自我诊断系统中的作用 车载自我诊断系统（OBD）： 不仅担负从发动机的运行状况随时监控汽 车是否尾气超标的任务，还有整个发动机乃 至变速箱的运行自我诊断。 安装OBD后，可通过其检测机动车与排放性 能有关的零件是否正常，并及时对故障作出 警报。主要检测包括三元催化效率降低、失 火、氧传感器等。 ⑴、检测催化剂老化 法规中规定：当尾气达到限制值的1.5倍 时，报警灯应该点亮报警。 对这一要求的检测就需要用到氧量传感 器，同时还可以检测催化剂的老化。 检测催化剂的老化，采用的是双氧传感器法： 在三元催化器后增加第二个氧传感器使电脑 可以比较三元催化器前后排气管中氧的浓度。 上游氧传感器—三元催化器—下游氧传感器 在三元催化剂的净化效率 较高时，催化剂的氧气储存 能力强，在催化剂的作用下 ，尾气空燃比的变化即氧气 分压的变化得以缓和，催化 剂后的氧量分压变化幅度变 小。也就意味着氧量传感器 的振动幅度变小，当催化剂 老化时，储存能力消失，催 化剂前与后的氧气分压的变 化幅度为0，所以催化剂前 与后的氧量传感器的输出幅 度相同。 注意事项： 对氧量传感器来说，它安装在底盘下 方、振动大、水气多、有飞石、环境很 差。此外，传感器的地电位点又远离微 机组件，地电位点不同也会影响氧量传 感器的特性，所以原则上，传感器都用 外壳屏蔽起来。 ⑵、空燃比控制 车用自我诊断-Ⅱ法规要求：控制用氧量传 感器及燃油控制也能进行自我诊断控制。 氧传感器→三元催化器→氧传感器 就普通的二氧化锆传感器来说，在处于对 HC、CO、NOx的最大净化效率，在闭环控制 中，催化剂下游氧量传感器输出电压的平均 值为700～800mv。反之，当传感器的输出大 幅度偏离这一范围时，可以判定为，空燃比 控制的某处出现异常。即可以将其作为一种 诊断参数。 ⑶、断火检测 发动机断火将引起催化剂异常发热，造成 催化剂老化。 发生断火时，尾气中剩有未燃烧的燃油与 空气，其中有一部分在排气歧管及氧量传感 器表面燃烧，大部分还是残存于尾气中，因 此，可以利用氧量传感器检测残存的空气， 因为这时的输出信号表示为“稀”即其数量为 0，可用氧量传感器检测是否发生断火。 6.5