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崇信发电铁路既有线专项施工方案
1编制依据、范围
1.1 编制依据
⑴《中华人民共和国安全生产法》
⑵《建设工程安全生产管理条例》
⑶《铁路建设工程安全生产管理办法》
⑷《铁路工程基本作业施工安全技术规程》
⑸《铁路营运线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）
⑹《铁路既有线施工安全管理补充办法》(铁运〔2010〕51号)
⑺《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设［2008］14号）
⑻《铁路技术管理规程》
⑼《铁路运输安全保护条例》
⑽《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》铁运［2011］63号文件
⑾兰州铁路局发：兰州铁路局文件：兰铁办［2008］105号、兰铁运函［2011］353号、运转［2008］11号、兰铁办［2010］16号、兰铁运［2011］87号、兰铁运［2008］61号
⑿《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）
⒀《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）
⒁《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）
⒂《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）
⒃现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
⒄现有的中国水电崇信发电有限责任公司铁路专用线施工图。
1.2 编制范围
宝中铁路右侧30m范围内新建高沟大桥（DzK0+222.115～DzK0+364.385）施工；宝中铁路崇信车站（K145+770～K147+200）右侧路基帮宽，既有崇信车站基本站台及信号房屋等拆除后在同侧还建。
2 工程概况
2.1 工程简述
新建中国水电崇信发电铁路专用线自宝中线崇信车站宝鸡端正线右（站房、东）侧接轨，铁路专用线设计起点（岔15＃）DzK0－009.917＝宝中线K146＋009.917右16.10m（专用线勘察起点DzK0＋000＝宝中线K146＋000），专用线正线逆宝中线并行引出车站，跨高沟后折向东南，设集煤场，至Dzk1+730标段结束，正线总长1.73km。
本铁路专用线从崇信车站接轨，改建崇信车站1处；起始里程：K147+220，终点里程：K145+770，总长1.43km。本专用线引入后，仍维持中间站性质；在既有到发线3条（含正线1条）基础上，在站房侧增建到发线2条，预留宝中线增建二线条件；维持原车站横列式布置不变；既有基本站台及信号房屋等拆除后在同侧还建。
新建电厂集煤场1处，与崇信车站呈纵列布置，按一站两场进行运输组织；电厂集煤场按横列布置，近期设重车线1条，空车线1条，机走线1条，采用1台双翻翻车机卸车；预留重车线1条，空车线1条， 1台双翻翻车机卸车条件。
2.2主要技术标准
铁路等级：工企I级。
正线数目：单线。
限制坡度：13‰。
最小曲线半径：300m。
牵引种类：电力。
机车类型：SS3，宝中线增建二线后采用HXD系列。
牵引质量：5000t。
到发线有效长度：1080m。
闭塞类型：场间联系电路。
2.3 线路地理位置
本专用线工程位于崇信县铜城乡杜家塬村，既有线改造工程约1.43公里。地形起伏较大，地面高程介于1260～1350m之间，属黄土梁峁区。
2.4 既有线施工影响范围
K145+770～K147+200段崇信车站改建，DzK0+222.115～DzK0+364.385段崇信发电铁路专用线新建高沟大桥临近既有线的施工。其中影响营业线的施工如下：
2.4.1帮填路堤基础处理
崇信车站改建工程帮填路堤基础采用灰土挤密桩和路堤基底挖除2.0m换填处理。灰土挤密桩处理范围为：K145+850.00～K146+970.00段站线右侧，K147+080.00～K147+100.00段站线右侧；基底换填处理范围为：K146+970.00～K147+100.00段站线右侧。
2.4.2帮填路堤填筑
崇信车站改建工程路基均为路堤帮宽，填筑高度为12～39.17m，施工范围为：K145+770～K147+200段右侧。施工主要内容为：普通土填筑，基床表层改良土填筑、A组填料填筑，既有线旁排水明沟施工。
2.4.3路堤边坡防护
帮宽路基坡面防护采用水泥砂浆浆砌片石拱形骨架护坡防护，骨架内种植灌木，施工范围：K145+850.00～K147+100.00段站线右侧。
2.4.4路堤支挡结构
于K146+970～K147+040.00段站线右侧路堤设置桩板式挡土墙，桩长20m，伸出地面7.0m；于K147+040.00～K147+080.00段站线右侧路堤坡脚设置4.0m高重力式路堤挡土墙。
2.4.5既有涵洞接长
崇信车站改建工程范围既有涵洞接长5座，施工影响范围：K147+134.4段站线右侧接长18.33m，涵洞高1.5m；K1
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