盾构始发洞门破除工程施工设计方案.docVIP

. . . 专业资料. 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 一、编织依据 - 1 - 二、工程概况 - 1 - 三、始发洞门破除施工准备 - 1 - 四、盾构始发洞门破除工艺流程 - 2 - 五、工期安排 - 2 - 六、施工方法 - 2 - 6.1搭设脚手架 - 2 - 6.2破除洞门 - 3 - 七、其他保障措施 - 4 - 八、质量控制要求 - 5 - 九、施工安全措施 - 5 - 十、应急预案 - 6 - 10.1领导机构 - 6 - 10.2事故应急处理程序 - 6 - 10.3应急措施 - 7 - 10.4应急物资 - 8 - 汪河路站～曹仲站区间盾构始发洞门破除方案 一、编织依据 1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003年版) 2、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008） 3、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012） 4、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 5、《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-2011） 6、《城市轨道交通工程质量安全检查指南（试行）》住建部建质（2012） 7、《沈阳地铁工程施工临时用电安全技术要求》沈铁司[2008]15号 8、《关于进一步加强盾构施工安全管理的通知》沈建安监[2007]9 号 9、《沈阳地铁盾构施工技术要求（暂行）》沈地铁司法[2008]2 号 10、《沈阳地铁工程重大危险源管理办法》沈地铁司法[2009]62 号 11、《沈阳地铁工程盾构始发、接收安全技术要求》沈地铁司法[2009]76 号 10、沈阳地铁盾构施工相关设计文件 二、工程概况 汪河路站-曹仲站区间，自浑河北岸汪河路站起，向南下穿大堤路、浑河以及浑河南岸规划地块至浑南西路后东转，沿浑南西路道路下方走行，至曹仲站。 本工程起点里程CK12+145.180，终点里程CK14+386.056，区间全长2240.8双线米，顶板覆土9.3～24.1m，区间中段下穿浑河，采用2台泥水平衡盾构机施工。盾构从汪河路站双始发，曹仲站吊出。 纵断采用V字坡，线路自汪河路站以19‰和3‰坡度下坡，再以18.2‰、3‰及17.6‰坡度上坡，至曹仲站。隧道出始发后，线路沿南向呈 “S”形前行，左、右线平面曲线半径为600m，线间距为9～10m。 本工程区间隧道盾构范围内及联络通道开挖范围内，地层有圆砾（④-9-4） 、粗砂（④-7-4）、中砂（④-6-4）。 三、始发洞门破除施工准备 1、首先对始发洞门加固效果进行地面垂直取芯及水平钻孔取样，分析加固效果。如果加固效果没有达到设计要求，应再次进行加固处理。 2、盾构始发前进行端头降水，保证地下水位降至结构底板以下至少0.5m。 3、进行各项盾构始发条件验收，验收通过后才可进行洞门破除。 4、应急预案完善且应急物资准备到位，如有异常应立即采取紧急措施处理。 5、机具材料：16T龙门吊、空压机、风镐、脚手架、气割工具等。 四、盾构始发洞门破除工艺流程 各种准备工作 各种准备工作 搭设脚手架 破除前面1/2混凝土，并切除钢筋 破除剩余1/2混凝土，保留钢筋 切除剩余1/2钢筋 清理破碎混凝土块 清理洞门周圈多余钢筋等杂物 盾构始发洞门破除施工工艺流程图 五、工期安排 盾构始发日期初步确定为3月15日，因此洞门破除要求在3月14日晚上完成，具体工作安排如下： 1、3月9日，搭设脚手架； 2、3月10日～3月11日，破除内侧1/2桩体混凝土及割除钢筋； 3、3月12日～3月13日，破除外侧1/2桩体混凝土； 4、3月14日，割除剩余钢筋、清理剩余渣土，拆除脚手架。 六、施工方法 6.1搭设脚手架 在项目部技术部门对洞门破除前的各种准备工作完成之后，在洞门与刀盘之间搭设脚手架，脚手架搭设应与刀盘做必要可靠连接，确保脚手架牢固安全。 平台采用φ48架子管搭设，立杆共设双排7根，立杆横距1.2米，横杆共设6根，第一层距基础0.5米,第二层横杆～第六层横杆步距1.2米，横杆后部与刀盘连接，立杆和横杆搭设完成后设置两根剪力撑,并在南北方向打上斜撑。施工平台满铺6cm厚木板；在平台上周围设置1.2m高围栏，并挂设安全防护网；连接架子管的卡子必须拧牢固,平台上的木板必须纵向用木板连接钉牢；如图1所示。 图1 脚手架搭设示意图 6.2破除洞门 洞门范围内围护桩共有6根，具体位置关系如图2所示。为保障洞门破除的安全实施，降低施工风险，本次洞门破除分为三个工序进行。 按照图3所示，第一步先