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路面管理系统 公路学院 道路系 路面养护是公路建设的一项重要内容。公路新建和改建是公路事业发展的基础，而养护是公路事业发展的深化，彼此有互为一体的联系。只建新路而不进行养护，公路就不能保持良好的状况，新建公路的作用也得不到充分发挥。 内容：了解路面管理系统的组成与作用，对路面管理系统所需的各个功能模块进行学习。了解路面管理系统建立和实施的方法和步骤。了解路面的预防性养护。 路面管理和路面管理系统 路面是道路的主要工程结构物。路面的投资在整个道路建设费用中占很大的比例。路面状况的好坏将直接影响到车辆的行驶舒适性和营运费用，也直接影响到社会经济效益。如何决策好路面投资的去向，如何经营管理好这笔资产使之充分发挥出效益，具有十分重要的经济价值和社会效益。 路面管理工作内容 :对道路的规划、设计、施工、养护、监测和评价。 路面管理系统 （系统化管理，保证路面使用期内服务水平最优）通过系统分析的方法，综合考虑技术、经济、社会和政治等方面因素，协调各项路面管理活动，促使路面管理过程系统化。 路面管理系统发展 上个世纪七十年代，美国德克萨斯大学Hundson教授等运用运筹学和系统工程学理论开发了路面养护管理系统 (PMS) ，并在美国及欧洲主要国家得到了广泛应用； 国内路面管理系统的研究开始于1985年交通部公路研究所与英国合作在辽宁营口移植的地区级路面管理系统。“七五”期间是我国路面管理系统研究的高潮，产生了一系列省市级或地区级路面管理系统。 路面管理系统内容 应用系统分析和运筹学的方法，综合考虑技术、经济、社会和政治等方面的因素，协调各项路面管理活动，促使路面管理过程系统化。 科学有效的管理，合理使用有限的资金和资源，使路面的状况保持在相应的最佳水平上。以期实现养路费用合理分配，优化投资决策。 路面管理系统的分级 一般划分为网级和项目级两个层次 网级管理系统通常包括一个地区的公路网或一大批工程项目。其主要任务是为管理部门在进行关键性决策时提供对策。 项目级管理系统仅针对一个工程项目。其主要任务是为管理部门对某一工程进行技术决策，以选择费用——效果最佳的方案。 路面管理系统的使用收益 路面使用性能监测，反映路况； 预测采取养护对策后路面使用性能变化情况； 用客观数据作为申请养护资金的依据； 合理有效地分配养护资金； 评价各种设计方案，选择费用—效果最佳方案； 路面管理系统的发展 路面检测技术的发展 路面检测技术发展较快：激光、雷达等； 路面养护技术的发展 路面养护新技术、新工艺、新材料，如碎石封层、微表处、雾封层等； 路面养护决策技术的发展 决策理论及模型的完善及发展，计算机技术的发展。 沥青路面使用性能评价指标 （1）使用性能：包括功能性能、结构性能、结构承载力、安全性及外观等。 ①功能性能 是为车辆提供快速、安全、舒适、经济的行驶条件的能力，它反映了沥青路面的行驶质量或服务水平。 影响路面行驶质量的主要因素是路面的平整度。 ②结构性能 是指路面保持完好的程度—采取养护与改建措施的主要依据。 沥青路面损坏可归纳为三大类型：裂缝、变形、表面损坏。 ③结构承载能力 是指路面在达到预定损坏状况之前还能承受的行车荷载作用次数或者还能使用的年数（即剩余寿命）。 通常用路表弯沉值评定其结构承载能力。 ④安全性 主要是指路面的抗滑能力。 （2）评价指标 ①路面行驶质量评价 与路表的平整度、车辆的动态响应，以及乘客对舒适性的要求和对颠簸的承受能力有关。 通常采用汇总众多乘客的主观评价意见计算出评分值。将各路段的评分值与各路段实测的平整度指标，通过回归分析建立两者间相关关系。据此，便可根据路面平整度的实测结果得到对行驶质量的统一评价。 ②路面损坏状况评价 为了便于定量比较，需要把各种损坏的状况和影响综合起来提出一个综合评价指标。 可根据各种破损的密度和破坏程度予以扣分，以剩余的分值表征路面的完好程度。 ③路面结构承载能力评价 通过交通量调查，可分析得到在此之前路面已经承受过的标准轴载累计作用次数，将其与设计交通量相比便可估算出路面的剩余使用年限。 ④路面抗滑能力评价 路表面的细构造是指集料表面的粗糙度，通常用石料的磨光值表征。它在低速行车（30~50km/h）以下时，对抗滑能力起决定性作用。 高速行车时，起主要作用的是粗构造，即路面的构造深度。 ⑤路面使用性能综合评价 综合评价指标可通过单项使用性能评价指标加权综合而得。 路面使用状况数据采集 路面行驶质量——平整度测定 路面平整度：路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化。 平整度的测定方法可分为： 断面类——直接获得路表仪断面（速度慢、仪器昂量、应用困难）三米直尺、水准测量、TRRL梁、纵断面分析仪 反应类——间接表示路表的平整度（速度快、转换性差、分析路况