气动元件选型提要.ppt

亚德客国际集团;*;课件内容;*;;课件内容;课件内容;课件内容;课件内容;*;*;*;2008 - 7;2008 - 7;2008 - 7;2008 - 7;气缸的理论输出力 普通双作用气缸的理论推力（N）为： 式中, D一缸径(mm)，p一气缸的工作压力(MPa)。 理论拉力(N)为： 式中,d一活塞杆直径（mm）时,估算时可令d=0.3D。; 气缸的负载率 气缸的负载率：是指气缸的实际负载力F与理论输出力F0之比。 负载力是选择气缸的重要因素。负载情况不同，作用在活塞轴上的实际负载力也不同。 ;气缸的负载率 表9-6所示几个负载实例。 ;*;举例 用气缸水平推动台车，负载质量M=150kg，台车与床面间摩擦系数0.3，气缸行程L=300mm，要求气缸的动作时间t=0.8s，工作压力P=0.5Mpa。试选定缸径。 ; 耗气量是指气缸住复运动时所消耗的压缩空气量，它的大小与气缸的性能无关，但它是选择空压机排量的重要参数。气缸的耗气量与气缸的活塞直径D、活塞杆直径d、活塞的行程L以及单位时间往返次数N有关。 以单出杆双作用气缸为例，活塞杆伸出和退回行程的耗气量分别为 因此，活塞往复一次所耗压缩空气量为 若活塞每分钟往返N次，则每分钟活塞运动的耗气量为;未经压缩的自由空气的耗气量要比该值大，当实际消耗的压缩空气量为VS时，其自由空气的耗气量为 式中 p为工作压力（Mpa）。 ;实际可简化计算公式为（计算出大概值）： Q：气缸的平均耗气量，L/min(ANR)； N：气缸的工作频率，即每分钟内气缸的往复周数，一个往复为一周，周/min； D：气缸的直径（cm）； L：气缸的行程（cm）； p：工作压力（MPa）； ;例如：SC100X150的气缸，动作频率N为60周/min，使用压力为0.6Mpa =0.00157*10*10*15*60*(0.6+0.102) =99.2 L/min ;*;首先要确定用气端所需要的工作压力，加上0.1-0.2MPa的余量。（该余量是考虑从空压机安装地点到实际用气端管路距离的压力损失，根据距离的长短在0.1-0.2MPa之间适当考虑压力余量）。 管路通径的大小和转弯点的多少也是影响压力损失的因素，管路通径越大且转弯点越少，则压力损失越小；反之，则压力损失就越大。 当空压机与各用气端管路之间距离太远时，应适当放大主管路的通径。如果环境条件符合空压机的安装要求且工况允许的话，可在用气端就近安装。 ;在选择空压机容积流量时，应先了解所有的用气设备的容积流量，把流量的总数乘以1.2-1.5（即放大20%-50%余量） 可根据设计部门提供的流量值进行选型。 向用气设备供应商了解用气设备的容积流量参数进行选型 空压机站改造可参考原来参数值结合实际用气情况进行选型 合适的选型，对用户本身和空压机设备都有益处，选型过大浪费，选型过小可能造成空压机长期处于加载状态或用气不够或压力打不上去等弊端 ;用气场地狭小(船用、车用)，应选立式； 用气场合有长距离的变化，则应考虑移动式 使用场合不能供电，则应选择柴油机驱动式 使用场合没有自来水，就必须选择风冷式 ;*;2008 - 7;*;2008 - 7;2008 - 7;2008 - 7;2008 - 7;*;*;*;*;*;;;;气动配管注意事项;(b)空气配管的末端需向下倾斜约1/100的坡度，以避免冷凝 水滞留在配管中。;(c)从主管引出支管进行配管时，要使配管口朝上，然后 再引出。;(d)在配管途中如果有障碍物，必须使配管口朝下时，应 与管末端做相同处理，安装自动排出阀(排水器)。;给气动元件配管时的几项注意点;亚德客气动元件分类;产品系列;标准产品系列;气动执行元件;;;气缸基本构造与工作原理;气缓冲解析;气缸安装形式的决定方法：根据负荷运动方向决定气缸的安装形式。 ;气缸各种不同的安装形式：;不正确;不正确;避免活塞杆受扭矩力：——应该加导向杆 活塞杆和缸筒会产生别劲，缸筒内表面、活塞杆容易弯曲，导向套和活 塞杆的表面以及密封件容易磨损;不正确;不正确;在长行程时易发生挠曲，故可将安装托架移至前端盖。 ; ;轴承托架的安装面至轴承位置的高度(H)若太高，气缸在工作过程中,支架的安装部会产生很大的扭矩力，可能会引起安装螺栓等的破损;考虑负荷的方向，采取适当的安装（法兰型安装）。 ;考虑负荷的方向，采取适当的安装（法兰型安装）。 ;考虑负荷的方向，采取适当的安装（法兰型安装）。 ;气缸调试时注意事项： ◆安装调速阀，气缸调试时，其节流阀应从全闭状态逐渐打开，从低速慢慢地将气缸的驱动速度调整到所需