第3章 风蚀荒漠.pptVIP

四、沙区道路防护林 （一）沙区铁路防护林 沙区铁路防护有重大政治与经济意义，我国在该领域处于世界领先的地位。 1.草原沙区铁路防护林体系：防护带宽度取决于风沙危害程度，防护重点在迎风面。一般以多带式组成防护林体系。带宽在20m左右，带距15m左右。 （1）树种选择与造林技术。配置上，东部应乔灌草结合，条件好地段可乔木为主，较差地段以灌木为主；西部以灌木为主，能灌溉地段应乔灌草结合。 （2）强调注意远离路基（100m以外）的流动沙丘顶部、上部可不急于设障造林，待丘顶削低后再设障造林。 　 （3）要根据立地条件和树种生物学特性合理配置树种，提倡针阔混交，提高树种多样性。 （4）严格掌握造林技术规程，保证造林质量。 （5）年降水量大于400 mm地区，造林应争取一次成功。 2.半荒漠沙区铁路防护体系：沙坡头可作为成功代表。 3.荒漠地区铁路防护体系：风沙特点是来势猛、堆积快、形成片状积沙。因荒漠区无灌溉条件，只能依靠机械固沙措施。 （二）荒漠地区公路防护体系 将沙漠公路选线、沙漠公路防沙固沙等技术有效结合。 　 2.半荒漠沙区铁路防护体系：此类线路最长，有750k m。沙坡头可作为成功代表。沙坡头年均降水不足200㎜，蒸发3000㎜以上，起沙风900h，沙丘高大，水位深，条件严酷。 3.荒漠地区铁路防护体系：风沙特点是来势猛、堆积快、形成片状积沙