盾构过空推段工程施工设计方案.docVIP

东莞地铁R2线2307标 西蛤区间盾构过矿山法区间隧道施工方案 东莞地铁R2线2307标 西蛤区间盾构过矿山法区间隧道施工方案 PAGE 19 . . . 专业资料. 编制说明及编制原则 一、编制依据 = 1 \* GB2 ⑴《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）； = 2 \* GB2 ⑵《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-2003）； = 3 \* GB2 ⑶《复合地层中的盾构施工技术》竺维彬 鞠世建 著； = 4 \* GB2 ⑷《深圳地铁盾构隧道技术研究与实践》刘建国 著； = 5 \* GB2 ⑸《西平站~蛤地站区间隧道纵断面及特殊地段处理措施》 = 6 \* GB2 ⑹《西平站~蛤地站区间地质勘察报告》 二、编制原则 = 1 \* GB2 ⑴ 坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则。 = 2 \* GB2 ⑵ 强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 = 3 \* GB2 ⑶ 优化资源配置，实行动态管理。 = 4 \* GB2 ⑷ 采用监控措施和信息反馈及超前预报系统指导施工。 = 5 \* GB2 ⑸ 安全质量、文明施工、环境保护满足政府与业主的要求。 工程概况 一、标段位置及范围 东莞市快速轨道交通R2线2307标段位于东莞市南城区，线路自东莞大道与西平二路口的西平站，沿东莞大道从东北往西南方向前进，过西平三路口、穿环城路高架桥、宏北路口后到达东莞大道与宏三路口的蛤地站。标段位置见图2-1所示。 标段工程全长2262.808m，由一站一区间（西平站、西平站～蛤地站区间）组成。西平站采用明挖顺作法施工，西平站~蛤地站区间隧道为两条单线隧道，地面条件为双向八车道主干道，中央绿化带较宽阔，两侧各设有一条辅道。区间采用盾构法施工，对中间硬岩段（左线367m、右线260m）则采用矿山法开挖，盾构空载推进衬砌。设风机房兼矿山法施工竖井1座、联络通道兼废水泵房1处、单独联络通道2处。标段工程范围见图2-2所示。 西平站蛤地站 西平站 蛤地站 图2-1 标段工程位置图 图2-2 标段工程范围图 二、设计概况 根据隧道所处的环境条件、地质条件、断面大小及埋深情况，隧道洞身大部分穿越中微风化花岗片麻岩，最大岩石饱和单轴抗压强度值为117Mpa，且部分地段上软下硬，盾构机掘进困难，故采用矿山法完成隧道开挖、初支，盾构通过拼装管片。左右线隧道均利用中间风井作为施工竖井进洞开挖。 矿山法隧道内净空尺寸为直径6400mm，在盾构机外径6280mm的基础上考虑120mm的盾构机工作空间；在矿山法隧道底部60°范围内设有半径3150mm，厚150mm的混凝土导向平台，用于引导盾构机按正确路线参数推进。 矿山法隧道左右线总长度484.526米，共有A型、B型、C型三种断面形式，矿山法隧道按锚喷构筑法进行施工，根据地质条件情况，盾构空推初支段分为A、B、C型衬砌类型进行施工。A型衬砌适用隧道全部处于中、微风化地层且顶板岩层较厚段，采用台阶法进行开挖；B型衬砌适用于隧道拱部范围处于强风化地层段，采用短台阶法进行开挖；C型衬砌适用于隧道拱部处于土层及全风化地段，采用环形台阶法进行开挖。其断面形式如图2-3、2-4、2-5所示。 表2-1 复合式衬砌设计支护参数表 衬砌 类型 初期支护参数 辅助施工措施 施工 方法 预留 变形量 系统锚杆 钢筋网 喷射砼 格栅钢架 洞内 全断面注浆 φ42注浆小导管 单线 A型 φ22砂浆锚杆，L=2。5m，@1.2m×1。2m 边墙布置 φ8钢筋网 @0.25m×0.25m 全环单层布置 C20网喷早强砼，厚0.20m / / / 台阶法 30 mm 单线 B型 Φ32注浆锚管，L=3.0m,@1。0m×0.8m 边墙布置 φ8钢筋网 @0.2m×0.2m 全环单层布置 C20网喷早强砼，厚0.25m 间距0.8m / L=3.5@0.3*2.4m，拱部120°布置 短 台阶法 40mm 单线 C型 Φ32注浆锚管，L=3.5m,@0。8m×0.6m 边墙布置 φ8钢筋网 @0.15m×15m 全环单层布置 C20网喷早强砼，厚0.3m 间距0.6m 上半断面深孔预注浆 L=3.5@0.3*1。8m，拱部120°布置 环形台阶法 50mm 图2-3 单线A型隧道衬砌断面图 图2-4 单线B型隧道衬砌断面图 图2-5 单线C型