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浅析桥梁在常见自然灾害下的破坏机理和防治措施 PAGE 7 浅析桥梁在常见自然灾害下的破坏机理和防治措施 摘要：我国道路交通事业的迅猛发展，在道路交通事业的发展过程中，桥梁作为重要的交通设施，其安全的结构设计显得十分重要。在传统的桥梁结构设计时，为了保证桥梁安全运营、延长其使用寿命以及提高桥梁的安全性和耐久性，并且使桥梁能够更好的应对各种自然灾害，在公路桥梁结构设计中对桥梁结构可靠性研究及可靠性的应用愈为重要。桥梁设计应该重视结构的耐久性问题和疲劳损伤的问题，还要对近年来较为突出的桥梁超载问题进行研究、分析，使得桥梁安全和耐久。目前的桥梁设计中，考虑强度多而考虑耐久性少，重视强度极限状态而不重视使用极限状态，而结构在整个生命周期中最重要的却恰恰是使用时的性能表现，故在自然灾害多发的地区，桥梁结构设计不能单一考虑结构的用途，要进行多方面的综合比选，应该以结构可靠度为控制参数，既要能处理桥梁结构中的随机不确定性，又要能使安全与经济之间、近期投资与长远效益之间的矛盾得到最佳的协调，以使桥梁设计达到最优化，即安全、经济、实用。本文就自然灾害影响较大的地区的桥梁设计进行简单论述，主要介绍关于火灾、台风、泥石流、地震等灾害的地区的桥梁的破坏机理和防治措施，为桥梁的结构安全设计提供参考。 关键字：自然灾害 桥梁结构 安全设计 破坏机理 防治措施 火灾对桥梁的危害及其加固[1-5] 1.1概述 公路桥梁发生火灾的概率不大．但是每年还是有不少桥梁碰到意外火灾。桥梁在遭受火灾后，建筑材料的物理化学性质在高温下将会发生很大变化，严重影响到结构承载能力，可能带来灾难性的后果。因此，了解火灾对桥梁损伤机理，结合现行检测手段对火灾后桥梁损伤程度进行评估，可为桥梁加固提供技术参考。 1.2结构受火后的损伤特点 在钢筋混凝土桥梁中，混凝土受热温度低于300℃时．强度有所增加或变化不大。受热温度高于300℃，混凝土开始发生龟裂，强度开始下降，随着温度的升高．混凝土体积急剧膨胀。混凝土裂缝扩展较快，使强度急剧下降。当温度在600—800℃时，强度损失严重。当混凝土构件遇到800℃以上高温时，混凝土强度基本丧失。此外．高温火焰烧过的混凝上表面会产生爆裂、剥落、裂缝，钢筋裸露等现象。当用水扑灭大火时，热的混凝土表面遇水急速冷却，造成混凝土构件内外应力差，会引起混凝土裂缝，削弱截面刚度。加重混凝上强度损失。 火灾时，由于普通钢筋属于低碳钢，其力学性能在 200℃以上温度时开始受影响。钢筋极限强度、屈服强度和弹性模量等会随着受火温度的升高而降低，而钢筋膨胀系数会增大．温度600℃时强度下降明显，1400℃时，钢筋进入液态，失去了抵抗荷载的能力．受火后的钢筋在做拉伸试验时往往呈脆性破坏。混凝土温度超过300℃ 时钢筋与混凝土间的粘结强度随温度升高呈下降趋势，影响构件承载能力，预应力钢绞线含碳量较高．受火影响比普通钢筋大，温度400℃时强度下降就较明显，其粘结力比普通钢筋降低更多．此外，高温松弛会引起很大的预应力损失。 表1 凝土表面颜色、囊损剥落、锤击反应与温度关系[1] 受火温度（℃） 300 300-500 500-700 700-850 850-1000 1000 表面颜色 灰青色 微显粉红色 呈铁锈红 或土黄色，初现浅灰白色 灰白色，略显浅黄色 浅黄色 浅黄，显白色 外观变化 出现裂缝和剥落 较多裂缝和严重剥落 表面疏松，成片剥落 锤击反应 声音响亮，表面不留下痕迹 较响亮，表面留下明显痕迹 声音沉闷，混凝土粉碎和塌落，留下痕迹 声音沉闷，混凝土粉碎和塌落 声音沙哑，混凝土严重剥落 声音沙哑，混凝土成片剥落 1.3损伤评估和后期处理[5] 对受火灾的桥梁结构，一般要进行表观损伤检查、混凝土强度检测、支座烧损状况检查、主要结构构件预应力损失检查等，尤其是对于悬索桥、斜拉桥进行必要地拉索预应力损失检查。火灾后结构构件的初步评估评级，应根据构件烧灼损伤、变形、开裂(或断裂)程度按《火灾后建筑结构评估标准(报批稿)》标准评定等级进行评估（见表2），根据《公路旧桥承载能力评估办法(试行)》规定还需通过静载实验测试孔选择存在严重烧伤且结构受力不利的孔，动载实验测试跑车荷载作用下结构的自振频率测试、阻尼比和冲击系数。 表2 火灾后结构构件的初步评级标准 火灾后结构构件受损状态 评估标准 状态Ⅰ 轻微或未直接遭受烧灼作用，结构材料及结构性能未受影响，不必采取措施 状态Ⅱ 轻度烧灼，但未对结构材料及结构性能产生明显影响，尚不影响结构安全和正常使用，应采取耐久性或外观修复措施。一般可不采取加固措施，必要时进行详细检测 状态Ⅲ 中度烧灼尚未破坏，显著影响结构材料或结构性能，明显变形或开裂，对结构安全性或正常使用性产生不利影响，应采取加固或局部更换措施 状态Ⅳ 破坏 火灾中或火灾后