第2章车体培训教材.pptVIP

声明: 本文件为培训资料，内容仅供参考，当与动车组实际结构不符时，应以实际结构为准。 目录1.前言 2.车体结构特征 3.车体的强度特点 前 言 CRH3动车组铝合金车体已经成功下线，也标志着我公司具备了铝合金车体的生产能力，为了大家对铝合金车体有一个大概的了解，下面我就分几个方面从设计角度介绍一下唐山轨道客车有限责任公司铝合金车体的情况。 第一篇：车体结构特征 1、动车组的主要技术参数 车辆长度（包括车钩） 24825 mm (中间车) 25860 mm (头车) 车辆定距 17375 mm 车体宽度 3257 mm 车顶距轨面高度 3915 mm 运行站台高度 1100 mm、1200 mm、1250 mm 轨道中心距站台边缘距离：1750 mm 钩高（Scharfenberg 型 10 号钩头）1000 mm 　　（半永久车钩）　　　　　　　　895mm 车体重量（包括所有焊缝和焊接件）： EC 01 　大约 10,935 kg TC 02 大约 11,035 kg IC 03 大约 11,085 kg BC 04 　　大约 10,885 kg FC 05 大约 10,885 kg IC 06 大约 11,085 kg TC 07 大约 11,035 kg EC 08 大约 10,935 kg 铝合金车体所用材料 挤出式断面型材: EN AW 6008 T6 EN AW 6008 T4 EN AW 6005A T6 EN AW 6082 T6 -板和带: EN AW 6082 T6 EN AW 5083 H111 EN AW 5083 H32 EN AW 5754 H111 车体上共用17种铝铸件，铸件主要采用DIN EN 1706 ，DIN 1688，EN 12681 等标准。材料EN 1706 AC-AlSi7Mg0,3 T6 。铸件大部分采用与车体粘接的结构，少部分是与车体焊接。 机械性能 ：抗拉强度Rm≥230N/mm2 屈服强度Rp0,2≥190N/mm2 延伸率A5 ≥ 2% 布氏硬度约 75HB 5 / 250 2.1 底架 底架主要由两大部分组成，底架前端和地板。它们通过连接梁、连接板相连，连接梁为型材，连接板可以调整宽度，保证车体长度。（见图2-5） 2.2 侧墙 在型材内侧有T型槽或L型导轨，用来安装内装件或设备。附件的生根方式有粘接、铆焊和焊接等。其铆接的吊码与侧墙之间有塑料垫板，具有减振的功能。 通长的型材在端部都留有小孔用以排净空腔内部的冷凝水。 2.3 车顶 动车组各车体车顶的共同结构，都是由5块大型中空铝型材拼焊而成，如图2-7所示 。 由于平顶型材整体的截面厚度比较小，并且平顶轮廓不是便于承载的拱形结构，所以型材上下面及中间筋的材料厚度均比其它部位型材厚很多，如图2-8所示。 2.4 端墙 CRH3动车组端墙分为3种。端墙主要由四部分组成：门框、角柱、端墙板和端墙附件组成。靠近车体中心的一面如图2-9所示。 车体外面如图2-10所示。 2.5司机室 司机室主要由前墙、侧墙、顶板、端部环形框组成。如图2-11所示，侧柱与车顶弯梁对应，受力情况最好。司机室车顶的前部为了安装球面玻璃开了一个很大的开口，在开口中间加了一个矩形型材来补强，球面玻璃安装在环形安装框上，此环形框在肩带、侧墙处都有对应的立柱，从而增加了司机室球面玻璃框附近的强度。 CRH3司机室最显著的特点是由梁柱和墙板组成，在断面上主要4个通常的梁（肩部两个，窗上窗下各一根,）构成，如图2-12所示。司机室另一个显著的特点是梁柱不直接与板焊接，如果这样外板会焊接变形，影响外观。所有的板本身就带有筋，梁柱焊接在筋上，如此降低了外板的变形。如图2-13所示。 环形框（图2-14）是安装玻璃用的。周圈型材断面见图2-36。中间加焊一矩形断面的弯曲型材。 当设计车前部的时候，它有一个具有很小空气阻力的空气动力学形状，这点是相当重要的。车鼻锥体与前轮廓的结构应该尽可能的成流线型。在设计的时候要在气流区域最好使用大于500毫米的纵向半径。最小值不能小于250毫米。为了减阻力应该避免凹凸边，这样可以最大限度的减少空气阻力，这一部分还需要我们和国内科研院所联合进行比较细致的研究，从而