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PAGE PAGE 4 钢管桩支架计算书 一．工程概况 1.1 工程简介 A匝道2号大桥是陕西神木至府谷高速公路永兴镇立交互通的匝道桥，全桥长221.5m，跨径组合为：3×35m+46.5m+2×35m,，主梁横截面设计为单箱四室结构，箱梁高2.4m，顶板宽19.5m，底板宽14.5，箱梁自重每延米45.9吨，全桥采用现浇连续施工，其中主跨下面通过主干桥西尔沟2号大桥构成立交体系。 1.2 建设条件 该地区属于山谷地区且常年少雨，气候干燥。高程变化有时较剧烈，施工条件较困难。 1.2.1地形地貌 典型的黄土高原沟壑地形，气候干燥，地下水位较深，地形沿高程方向变化较剧烈。 1.2.2地质情况 地质情况主要为，多属于分化砂岩和分化泥岩，岩土层大部或全部受到分化。承载力从中密碎石土的250KPa到风化砂岩的1200KPa不等，摩阻力相应的大体变化为80KPa到100KPa。 1.2.3气候 气候干燥少雨，年均降雨量很小，早晚温差变化较大。 二．施工方案总体布置和荷载设计值 2.1 支架搭设情况说明 A匝道2号大桥上部结构采用现浇式预应力钢筋混凝土变截面箱梁。根据工程实际情况采用钢管桩支架方案进行现浇施工，砼浇筑分两次浇筑，即第一次浇筑箱梁底板和腹板，第二次浇筑箱梁顶板和翼缘板。根据大桥结构设计情况及现场施工条件的特点，综合考虑安全性、经济性和适用性，拟采用钢管桩支架作为该现浇体系的临时支承结构。钢管桩采用Φ800mm×8mm-Q235的无缝焊接钢管。方木布置情况：横桥向放置截面尺寸为15cm×15cm的方木，间距0.3m。15cm×15cm方木放置在工10型钢上，工10 2.2 设计荷载取值 混凝土自重取： 26.5kN/m3 箱梁重： 24.1kN/m2 模板自重： 2.5kN/m2 施工人员和运输工具重量： 2.5kN/m2 振捣混凝土时产生的荷载： 2.5kN/m2 考虑分项系数后的每平米荷载总重：31.6kN/m2 三．贝雷梁设计验算 大桥第四跨跨径为46.5m,其他跨径为35m,在计算中需要对不同的跨径进行验算。其中第一跨采用满堂支架 神杨路方向第二、三、五、六跨 神杨路方向第二跨，第三跨，第五跨，第六跨，跨中布置两排钢管桩，计算采用间距17m 采用双排单层加强型贝雷梁，每组贝雷梁间距1m, 全截面使用21组。 混凝土箱梁每平方米荷载： 31.6kN/m2 贝雷梁每片自重： 2×3kN/m 荷载总重： 6kN+31.6kN/m=37.6kN/m 双排单层加强型贝雷梁力学性能： [M] = 3375kN·m [Q] = 490kN 最大弯矩： Mmax=ql2/8=34.6×172 /8= 1358kN·m[M]= 3375kN·m 最大剪力： Qmax=0.5×ql=0.5×34.6×17=319.6kN[Q]=490kN 纵梁最大挠度: 17/400=0.043m 满足 神杨路方向第四跨 A匝道2号大桥第四跨下面有西耳沟1号大桥，属于互通立交体系。西耳沟1号大桥是变截面箱梁，在A闸道2号桥位置处桥面宽度为38.66米，其中左幅宽16.29m,右幅宽22.37m。考虑到作业空间，钢管桩在此跨度的最大计算间距为23m 采用双排单层加强型贝雷梁，每组贝雷梁间距1m。 混凝土箱梁每平方米荷载： 31.6kN/m2 贝雷梁自重： 2×3kN/m 荷载总重： 6kN/m+31.6kN/m=37.6kN/m 最大弯矩： Mmax =ql2/8=37.6×232 /8=2486kN·m [M]= 3375kN·m 最大剪力： Qmax=0.5×ql=0.5×37.6×23= 432kN[Q]=490kN 纵梁最大挠度: 23m/400=0.058 四．方木、竹胶板、工10型钢计算 第二、三、四、五、六跨 将5组双排加强型贝雷梁组成一联桁架，整体吊装放置在分配梁上。贝雷梁上顺桥向间距1米布置一根工10型钢，其上沿横断面间隔0.3m布置一根尺寸为15cm×15cm的方木，方木上布置厚度为1. 钢管桩支架横截面 钢管桩支架侧面图 1.竹胶板计算 模板采用15mm厚的竹胶板，其材料特性为： 容许弯曲强度为70MPa，弹性模量为E=10GPa。 上图可以看出，竹胶板承担着箱梁底部传递的荷载，根据板计算理论，取用竹胶板单位宽度1m, 1m宽的竹胶板的截面特性为： 面积A=1×0.015=1.5×10-2 截面模量为W=1×