桥梁静动载试验方案2.doc

桥梁静动载试验方案 1、检测目的 1） 对桥梁进行静力荷载试验，掌握荷载作用下该桥重要部位的应变和变形情况，实测控制截面的应力分布规律、量测荷载作用下的桥梁变形情况，进而掌握桥跨结构的工作状态及承载能力； 2） 对桥梁进行动力荷载试验，掌握桥梁结构的动力特性，了解桥梁对动载激励的总体响应，判断桥梁的总体结构刚度和动力特性。 2、检测依据 1）《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（试行）（交通部公路科研所1982年） 2）《公路旧桥承载能力鉴定方法》（试行）（交通部公路科研所 1988年）（简称《鉴定方法》） 3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 4）《工程测量规范》（GB50026－93） 5）《城市桥梁养护技术规范》（CJJ 99-2003） 6）本工程相关设计、施工图纸 3、桥梁静载试验容 根据该桥的相关设计图纸，试验荷载等级按设计等级取用，并主梁以最大弯矩作为试验控制内力，桥墩以最大压力为试验控制内力。为保证桥梁在试验期间的安全，静载试验采用逐级加载的方法。 1）测试项目 ①通过静载试验，测定控制截面各重要梁体在试验荷载下的应力（应变）。②通过静载试验，测定控制内力所在桥跨的挠度。 ③对加载过程中跨中控制截面可能的裂缝开展情况进行观测。 2）测点布置 ①应力（应变）测点布置 测试截面应力（应变）采用钢弦式应变计进行测试。测点布设中尽量避开受力复杂的节点处。 ②挠度测点布置 挠度采用精密电子水准仪进行测量。挠度测点布置试验跨桥面两端支点顶部、四分点和跨中位置。各挠度测点布设位置及编号如图2-4所示。 3）加载工况及加载效率 参考《鉴定方法》，静力荷载试验的效率η的取值范围为： 。 本次试验理论计算采用MidasCivil2006桥梁分析软件进行桥梁结构分析。 4） 加载车参数 本次静载试验所采用试验车加载车型如图2-9所示。 图2-9 试验加载车型图（单位：m） 5）试验流程 静载试验是整个桥梁试验的核心内容，本次试验流程如下： ① 试验跨预压：以一辆加载车缓慢来回两次驶过试验桥跨，然后退出； ② 仪器调试：试验仪器能否正常工作是试验成功的关键，因此在桥梁预压时对相关测试仪器进行了仔细的调试，保证了正式加载试验时仪器正常工作； ③ 静载初读数：试验人员进行正式加载前的初读数； ④ 加载：根据桥面上标出的的加载位置和顺序，指挥车辆停放； ⑤ 加载后读数：加载后结构的变形和内力需要有一个稳定过程，试验时以控制点的应变值或挠度值稳定为准，保证读数波动值在测试仪器的精度范围以及在《鉴定方法》规定的范围以内，就认为结构已处于相对稳定状态，可以读数； ⑥ 卸载读数：加载结束后，加载车退出，经过一个稳定过程后，记录各测点残余值。 6） 试验结果分析方法 主要从以下几个方面来对桥梁静载试验结果进行分析评定： (1) 校验系数 校验系数ζ是评定结构工作状况，确定桥梁承载能力的一个重要指标，实测结构校验系数ζ是试验的实测值与理论计算值的应变或挠度之比：ζ＝S实测/S理论，它反映结构的实际工作状态。一般要求校验系数ζ不大于1。 (2) 实测值和理论值的关系曲线 由于理论的变位（或应变）一般按线性关系计算，如果测点实测弹性变位（或应变）与理论验算值成正比，其关系曲线接近于直线，说明结构处于良好的弹性工作状况。 (3) 相对残余变形 正常运营的桥梁应无残余挠度，突然出现残余挠度，说明该桥受到严重损伤或某处截面进入弹塑性。测点在控制荷载工况作用下的相对残余变形越小，说明结构越接近弹性工作状况，一般要求其值不大于20％。当相对残余变形大于20％时，应在评定时，酌情降低桥梁的承载能力。 (4) 结构强度、刚度要求 试验荷载作用下，主要测点应变、挠度校验系数ζ应满足相关规范规定。 (5) 抗裂性 在试验荷载作用下，裂缝宽度及长度不应超过相关规范所规定的允许值。 通过对实测校验系数、实测和理论值的关系曲线、残余变形、结构刚度和抗裂性等各项指标综合评定桥梁主体结构的承载能力。 4、动载试验 桥梁结构的动载试验是研究桥梁结构的自振特性和车辆动力荷载与桥梁结构的联合振动特性。通过测定桥梁结构的固有频率、阻尼比、振型、冲击系数等，从而判定其整体刚度及行车性能。本次试验采用加速度传感器，配信号放大器、DASP数据采集分析系统、便携计算机记录输出信号，测定模态参数，并与理论值进行对比分析，评价结构的动态特性。 1）试验项目 ①脉动试验:测定试验桥跨在周围有无规则振动源(风、水流、地脉动等)激励下的响应,求出该桥实际振动特性。 ②跑车试验：跑车试验采用20t标准载重汽车，分别以5km/h、10km/h、15km/h车速匀速在桥面上行驶，通过测量桥面的振动信号，来了解桥梁在正常行车状态下结构的受迫振动特性、动力性能以及在该激励振动下的动态响应值。